Sobre la docencia universitaria

Como parte de mi formación como docente universitario asisto a un curso que organiza el Centro de Estudios de Didáctica y Pedagogía (CEDIP) de la Universidad de Ibagué. Al curso le han puesto de nombre Miércoles de Pedagogía porque se dicta ese día cada semana y se compone de diversas conferencias en las que reflexionamos sobre el ser y el hacer de los docentes universitarios.

El miércoles de esta semana, la psicóloga Blanca Cecilia Corredor, de la oficina de Asesoría Psicológica de la Universidad y profesora del Programa de Psicología, nos habló sobre el papel del docente en la autoafirmación de los jóvenes. Más allá del tema, la conferencia estuvo acompañada de un documento escrito por ella misma que me gustaría compartir con ustedes, especialmente con mis estudiantes de Diseño Geométrico de Vías.

Por favor léanlo que está muy interesante y espero sus comentarios

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Página interesante

Navegando por ahí me encontré con una página muy similar a ésta porque que también presenta contenidos de las materias de Topografía y Diseño de Vías, además de las de Pavimentos y Transporte. La hace el Ing. Pablo Javier Barrera, profesor de la carrera de Ingeniería en Transportes y Vías de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, con sede en Tunja, Boyacá.

Allí se pueden dirigir para buscar más información sobre los temas que veamos en clase, vistas desde otro punto, o tal vez con diferentes palabras, pero que al final, resultan siendo los mismos conocimientos. Para visitarla sigan el enlace de abajo:

http://espanol.geocities.com/pablojavierbarrera/index.html

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Evaluación de rutas (método de Bruce)

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos, dentro de los que se cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas.

El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.

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Línea de ceros en un plano

Una de las etapas del diseño de una vía consiste en el trazado antepreliminar, en el cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o de cualquier otro interés (económico, turístico, poblacional, etc.), por los que necesariamente tiene que pasar la vía. Generalmente se traza primero la línea de ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa.

Línea de ceros o línea de pendiente: Es una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento de tierras.

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Ya está todo listo

Bueno ahora sí parece que todo está funcionando como debería, ya revisé todas las secciones y enlaces y corregí los que estaban mal. Entonces ya pueden bajar todos los apuntes disponibles, pero primero un poquito sobre cómo funciona la página.

En primer lugar, aquí están alojados los contenidos de las dos materias que dicto (topografía y diseño de vías), por lo tanto, dependiendo de la asignatura que usted está viendo debe seguir enlaces o artículos diferentes. Para ver cada materia en general existen dos maneras:

• En la página principal, en la columna de la derecha hay un cuadrito que dice pages, ahí encuentran una para Diseño geométrico de vías, otra para Topografía y una más que habla sobre el sitio y sobre mi.
• En la parte superior, bien arriba, a mano derecha aparecen cada uno de los aneriores enlaces, la única diferencia es que aparecen en todas las páginas.

En segundo lugar, existen unas categorías (o tags en inglés) que tienen la función de organizar todo el contenido del blog y se convierten en otra forma de vigilar los apuntes que se vayan poniendo. También en la columna derecha aparece otro cuadro con el título Categorías, simplemente den click sobre la que les interesa según la materia que estén viendo. La categoría mensajes es para los posts que, como éste, estén dirigido a todos los visitantes de la página.

Finalmente, este blog se llama doble vía no sólamente para relacionar un poquito el nombre con el contenido sino porque espero que sea una vía de doble sentido, mediante la cual yo pueda recibir sus comentarios o preguntas. Todas las páginas tienen una sección para que hagan sus comentarios, así que, úsenlas

Mucha suerte en el semestre!

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El valor más probable

Ninguna medición es exacta y nunca se conoce el valor verdadero de la cantidad que se está midiendo.

Para remediar los errores aleatorios se pueden tomar repetidas observaciones de la misma medida (observaciones redundantes) y valerse de la ley de probabilidades. Siendo n el número de observaciones y Xi el resultado de cada una de ellas, se puede calcular un valor medio, cercano a la medida exacta:

Este valor contiene un error que se expresa en función de la desviación estándar de las observaciones. Para conocer la desviación estándar (sigma) es necesario averiguar la diferencia entre cada observación y la media, lo que se conoce como residuo o error residual (Vi = Xi – Xmedia); de manera que la desviación estándar de la media es:

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