El próximo miércoles 2 de mayo, el Ing. Víctor Gabriel Valencia, Director de proyecto de la Doble Calzada Medellín – Caldas, estará acompañándonos en una conferencia sobre tal proyecto en la Universidad de Ibagué. Es una oportunidad para que los estudiantes de Ingeniería Civil de la Universidad, especialmente los de Diseño Geométrico de Vías, vean plasmados en la realidad los conocimientos que se adquieren en las clases; además, para estar al tanto de las obras de ingeniería que se desarrollan a lo largo y ancho del país.
El Ing. Víctor Valencia es Master of Science en Economía del Transporte y Profesor asociado de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Medellín; y tiene amplia experiencia práctica y teórica en Ingeniería de tránsito y transporte.
- FECHA: Miércoles 2 de mayo
- HORA: a partir de las 8:00 a.m.
- LUGAR: Universidad de Ibagué, Auditorio Central
Para los estudiantes de Diseño Geométrico de Vías y Topografía la asistencia es obligatoria.
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Abril 22, 2007 • 11:59 pm
En un perfil que represente la longitud de la vía y las alturas respectivas de sus puntos (abscisas) principales en un plano, se aprecian (al igual que en alineamiento horizontal) una serie de tramos rectos que deben ser empalmados por curvas verticales que permitan una transición suave, que resulte cómoda y segura entre las pendientes rectas.
Pendientes
Las pendientes de los tramos rectos se expresan en porcentaje y corresponden a la cantidad de metros (altura) de ascenso o descenso por cada metro que se recorre horizontalmente (en la figura, a cada alineamiento recto le corresponde una pendiente i1, i2 e i3).
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Para los estudiantes de Tránsito y Transporte de la Universidad de Ibagué especialmente, y para los interesados, publico el informe del estudio que realicé con la colaboración de algunas estudiantes de esa asignatura en marzo de 2007 (muchas gracias a ellas 
).
Se trata de un estudio de velocidad puntual realizado en la Avenida Ambalá de la ciudad de Ibagué (Tolima), frente al portal de la Universidad de Ibagué. Para llevar a cabo el estudio, las cuatro aforadoras cronometraron manualmente los tiempos que les tomaba a más de 150 vehículos, cada una, en recorrer una longitud base de 50 m . Luego se ponderaron las mediciones y se procedió al análisis correspondiente, que se puede descargar haciendo click aquí.
Vale la pena aclarar que el estudio se realizón en hora valle un día martes en condiciones normales y con buen tiempo (parcialmente soleado). Los principales resultados son:
- Velocidad media temporal: 38,07 km/h
- Velocidad media espacial: 36,52 km/h
- Percentil 98: 52,8 km/h
- Percentil 85: 43,9 km/h
- Percentil 15: 28,0 km/h
- Quiere decir esto que la circulación en ese tramo es segura si se adopta una velocidad que sea superior a 28 km/h e inferior a 43,9 km/h , si existen condiciones similares a las del estudi
Para descargar el informe completo:
Velocidad puntual.pdf
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Hola!
Como les había dicho, en esta semana santa le pueden dedicar unas horitas a resolver el siguiente ejercicio de diseño de una curva espiral-circular-espiral, con las siguientes características:
Datos topográficos
Rumbo de la tangente de entrada: N 59º 05′ 00” W
Rumbo de la tangente de salida: N 13º 10′ 00” E
Coordenadas del PI: 900 N , 1 000 E
Abscisa del PI: k2+525,45
Velocidades
Velocidad específica en los dos sentidos: 85 km/h
Velocidad de diseño del tramo: 80 km/h
Datos Geométricos
Cuerda unidad: 20 m
Ancho de carril: 3,70 m
Radio de la curva circular: Diferente para cada estudiante
Longitud de la espiral: Asumir según sus propios cálculos
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Lo que se ha dicho