Estudio de ascenso y descenso de pasajeros – Ruta 31

En el desarrollo de mi trabajo de grado de la Especialización en Vías y Transporte es necesario llevar a cabo diferentes estudios de ascenso y descenso de pasajeros a borde de autobuses. Para tal fin contaré con la ayuda de distintos estudiantes de Ingeniería Civil de la Universidad de Ibagué. Entonces, en este post aparece la información que necesitan ellos para orientarse en el trabajo que tienen que realizar.
Decidimos empezar el próximo jueves 4 de octubre en horas de la mañana con los aforos correspondientes a la ruta número 31. A continuación aparecen los horarios en los que cada persona se comprometió a colaborar. Más adelante pueden descargar el registro fotográfico de la ruta para que estudien los puntos de control que tenemos.

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Proyecto final Diseño Geométrico de Vías

A continuación se presentan algunos aspectos relevantes en la presentación del proyecto final de vías:

El diseño de la vía que se viene trabajando sobre planos debe estar acompañado de un trabajo escrito en el que se expliquen los criterios de diseño y se presenten las memorias de cálculo, pero también es el espacio para que los estudiantes expresen sus impresiones sobre la metodología y sobre el propio diseño, teniendo en cuenta la experiencia del trabajo en clase.

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Curvas Espirales de Transición

El siguiente es por ahora sólo un esbozo del artículo en general y se pública con el propósito de compartir las reflexiones que se hacen al principio, y para obligarme a trabajar más regularmente en él con el fin de terminarlo. Sin embargo, les pido comprensión pues este tema no es muy sencillo.

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Nota: Las fórmulas completas para el diseño y replanteo de una curva espiral – circular – espiral se encuentran disponibles en el siguiente artículo: http://doblevia.wordpress.com/2009/03/07/curva-espiral-circular-espiral-simetrica/

Cuando un vehículo se desplaza por una recta sus ocupantes sólo perciben la sensación de movimiento hacia adelante, producida por la fuerza de impulsión del motor, y, ocasionalmente, la aceleración o deceleración provocada por las maniobras de otros vehículos o por subidas o bajadas en el recorrido. De cualquier manera, el movimiento conserva una única dirección, sin provocar ninguna sensación de inseguridad debido a ello. Sin embargo, cuando el mismo vehículo se adentra en una curva horizontal ocurre un fenómeno generalmente malinterpretado por los estudiosos del diseño de vías.

Para que el vehículo siga la trayectoria curva es necesario que se produzca una aceleración dirigida hacia el centro de la curva. Esta aceleración, denominada aceleración centrípeta (“hacia el centro”, literalmente), es el resultado del giro de los neumáticos del vehículo, que son los que transmiten la fuerza del motor. Es bueno aclarar que no se trata de una fuerza, sino de una aceleración, que también es un vector y que, como ya se dijo va dirigido hacia el centro de la curva, que vamos a suponer que es circular. Lo que sucede es que para los ocupantes del vehículo (que no conforman un cuerpo rígido con él), el cambio de trayectoria es percibido de manera diferente. Si la fricción entre los pantalones (o lo que sea que lleven puesto) y la silla del auto no es suficientemente grande, las personas tienden a seguir su recorrido en línea recta, por inercia diría Newton -de acuerdo a su Primera Ley-, hasta que sean detenidos por alguna parte del vehículo, como la puerta en el caso del conductor; esto es sentido como si existiera una fuerza que quisiera tirarnos hacia afuera de la curva y es lo que muchas personas llaman “fuerza centrífuga” (“hacia afuera del centro”), pero tal fuerza -en un marco de referencia inercial- no existe, es una “fuerza ficticia” y no debe ser incluida en los análisis que conllevan a los caĺculos del diseño geométrico.

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