En los días 19 y 20 de octubre se llevó a cabo una visita técnica a la que asistieron los estudiantes de Diseño Geométrico de Vías. La cual consistió en un recorrido por la vía Ibagué – Armenia – Pereira – Cali, que incluyó distintas visitas en cada una de las ciudades. Como parte de la evaluación y la retroalimentación de la práctica, y como se había acordado en clase, a continuación aparecen preguntas relacionadas con ella.
La idea es que respondan cualquiera de ellas a través de los comentarios al final de esta entrada. Al hacerlo, por favor indiquen su nombre completo y código. Dependiendo de la coherencia y validez de la respuesta, se otorgará una calificación de cuatro décimas que se sumarán a la nota que obtengan en el último parcial de la asignatura.
Espero que la participación sea activa y grande. Además, si quieren, pueden hacerme llegar fotos que sean interesantes para publicar acá.
Vale la pena aclarar que tienen que dar sus respuestas con base en lo que vieron y escucharon en la salida técnica. No se admite copiar, las respuestas tienen que ser originales, en sus propias palabras. Cualquier fragmento textual será eliminado. Además, deben ser breves y puntuales.
Preguntas generadoras
- ¿Qué son elementos estructurales postensados y pretensados en puentes?
- ¿Cuáles son las partes de la sección transversal de una vía?
- ¿Para qué sirve una obra de drenaje?
- ¿Qué propósitos puede tener la construcción de un túnel?
- ¿Cuál es la función de un geotextil en una carretera?
- ¿Qué obras preventivas y correctivas se pueden construir para garantizar la estabilidad de un talud?
- ¿Qué es un anclaje?
- ¿Qué son peralte y sobreancho y cuál es su propósito?
- ¿Por qué se deben determinar temperaturas de mezclado y compactación cuando se construyen carpetas asfálticas?
- ¿Qué tipos de juntas hay en los pavimentos rígidos?
- ¿Cuál es la función de un pavimento?
- ¿Cuáles son las funciones principales de cada capa de un pavimento flexible?
- ¿Qué equipos de compactación aconsejaría para compactar material tipo CH y SW? (recuerden la clasificación de suelos según el Unified Soil Classification System).
Como se pueden dar cuenta, no todas las preguntas tienen que ver exclusivamente con el diseño geométrico de carreteras. Pero todas están relacionadas con las vías. No importa cuál respondan, puede ser cualquiera. Se pueden repetir las preguntas que contesten, siempre y cuando la respuesta sea diferente y original.
Espero sus comentarios 
Fotos
Gracias a su colaboración, aparecen de aquí en adelante las fotos que vayan enviando:
Juan David Del Río:
Foto 1. Peaje Armenia – Pereira
Foto 2. Terminadora o finisher
Foto 3. Vista inferior del Viaducto César Gaviria – Trujillo
Omar Leonardo Arango:
Esquema del perfil longitudinal del túnel de la línea.
Miguel Andrés García:
Sumideros laterales para vías.
Drenaje horizontal en la sección transversal de la vía.
Galería de filtración.
Zanja de coronación.
Ayxa Garzón:
Otra vista espectacular del Viaducto de Pereira.
Archivado bajo:asignaturas, diseño de vias
Qué obras preventivas y correctivas se pueden construir para garantizar la estabilidad de un talud?
R: las medidas preventivas que se pueden implementar, para garantizar la estabilñiodad dew un talud,pueden ser; la plantacion de especies vegetales apropiadas de la zona, la cual no van a dejar que el material se desprenda,recubriendo el talud con una placa de concreto o con enmallados de piedra y las medida correctivas para garantizar la estabilidad de un talud, se pueden aplicar los keison, en la practica a cali, en tramo cajamarca-la linea, se observo en un tramo de la calzada la desestabilizacion del talud lo cual provoco un undimiento de la carretera, aplicaron para corregir esto, los keison, los cuales se situaron 25 keisons paralelos al talud que se habia deformado, esto consisti en hacer 25 perforaciones de 1.5 m de diametro con profundidades entre 14 y 7 metros segun donde encontraran suelo estable, estos son llenados con concreto cada uno, luego se funde una viga escalonada enciam de los keison. el muro de contencion que sostiene el talud es demolido y vuelto a fundir sobre la viga que esta sobre lops keisons, para asi este que con buena estabilida y la carretera es de nuevo asfaltada.
@ Ender: Gracias por el aporte. Es interesante observar el tratamiento de los taludes en las carreteras colombianas, especialmente la que mencionas.
Dos cosas: 1. Trata de mejorar la ortografía. 2. No se escribe “keison” sino caisson.
Nota: + 0,4
¿ Que obras preventivas y correctivas se pueden construir para garantizar la estabilidad de un talud?
Un talud es estable cuando la sumatoria de fuerzas resistentes son mayores que las deslizantes, existen varios factores que influyen en la estabilidad de un talud como factor (geologico, hidrologico y topografico) que se tienen que tener en cuenta en su diseño para que se mas seguro y economico. Existen instrumentos como el inclinometro y el piesometro que me cirven para determinar la magnitud, y la velocidad con que se esta produciendo el deslizamiento. Los metodos de calculo para el factor de seguridad son (sueco, fellenius y bishop- modificado).
Las obras de drenaje son importantes para abatir el nivel freatico y evitar los deslizamientos. Incontramos el uso de drenes o subdrenes su funcion es recolectar el agua y evacuarla en forma controlada. La construccion de bermas o escalonamientos para darle una mayor resistencia ya que su longuitud es dividida.
Las zanjas de coronacion son las encargadas de la recoleccion de aguas superficioles.
La empradizacion o recubrimiento evitan los efectos producidos por la interperie se recomienda veguetacion nativa (pastos) con el fin de hacer un entramado mecanico veguetativo teniendo en cuenta el suelo.
El concreto lanzado y las laminas son utilizadas en sulos rocosos.
Los anclajes, los pilotes y los caisson son utizados en suelos muy malos con excabaciones muy profundas.
Los muros de contencion y gabiones son utilizados para evitar los deslizamientos horizontales.
Estas son unas de las obras para la estabilizacion de un talud.
@Diego Suarez: Las ideas están un poco desorganizadas y falta hablar más de lo que hicieron y vieron en la práctica. También debe mejorar la ortografía.
Nota: + 0,3
En el pretensado los cables de acero son encofrados en ductos que son cubiertos por el concreto. Luego que este ha alcanzado una resistencia admisible, los cables son tensionados hasta lo necesario dejándolos permanentemente en esta condición y así lograr el efecto de fuerzas internas que equilibran las cargas a las que se verá sometida la estructura.
De esta manera se puede ver como el preesforzado estructural tiene gran importancia en puentes, ya que estos sufren en general de tensiones que pueden ser balanceadas por las fuerzas internas del pretensionamiento o postensionamiento.
el anterior no salio completo…asi que aqui esta de nuevo.
¿Qué son elementos estructurales postensados y pretensados en puentes?
Preesforzar una estructura hace referencia al pretensado o postensado al que está siendo sometida, donde se provocan fuerzas internas que equilibran en parte o completamente las cargas a las que se verá sometida cuando se encuentre en uso.
Estas fuerzas son activas por lo que están en la estructura de manera independiente a las otras cargas.
El pretensado se basa en aplicar una tensión a unos aceros llamados torones que tienen una resistencia mucho mayor a los usados comúnmente para que luego se fundan en concreto y después de que este haya fraguado, se suelten y empiecen a producir fuerzas internas de compresión.
En el pretensado los cables de acero son encofrados en ductos que son cubiertos por el concreto. Luego que este ha alcanzado una resistencia admisible, los cables son tensionados hasta lo necesario dejándolos permanentemente en esta condición y así lograr el efecto de fuerzas internas que equilibran las cargas a las que se verá sometida la estructura.
De esta manera se puede ver como el preesforzado estructural tiene gran importancia en puentes, ya que estos sufren en general de tensiones que pueden ser balanceadas por las fuerzas internas del pretensionamiento o postensionamiento.
¿Qué obras preventivas y correctivas se pueden construir para garantizar la estabilidad de un talud?
En las medidas correctivas para garantizar la estabilidad de un talud se deben disminuir las fuerzas deslizantes y aumentar las fuerzas resistentes de el talud.
Como obras correctivas para estabilizar un talud se utilizan los muros de contencion, las bermas y escalonamientos como se ven en la carretera de la linea, la utilizacion de gaviones es otro sistema que sirve para aumentar las fuerzas resistentes, este sistema se puede ver en la autopista del cafe, la utilizacion de zanjas de coronacion, drenes y cunetas para disminuir los efectos del agua producida por la lluvia.
Como medidas preventivas en la linea se puede observar los revestimientos que se le hacen al talud anclando laminas de concreto a un material resistente como la roca, quedando a todo a compresion, otro sistema muy utilizado es la empradizacion del talud, que se hace con vegetacion nativa de la zona y sirve para minimizar el impacto producido por la lluvia dandole una mayor consistencia, este metodo preventivo se puede observar en la mayoria de las ciudades y carreteras de Colombia; en la linea, en la autopista del cafe y en la via cali son algunos sitios donde se ha utilizado la empradizacion.
@Juan David: Un poco más con sus palabras. En el penúltimo párrafo no es pretensado sino postensado.
Nota: + 0,3
@Ferney: Bien. Hay que organizar un poco las ideas para que la lectura sea más fluida.
Nota: + 0,4
¿Qué obras preventivas y correctivas se pueden construir para garantizar la estabilidad de un talud?
tomando como referencia la practica realizada el mayor numero de obras de control y estabilizacion de taludes se presento en el tramo de la linea. Algunas de las obras observadas fueron muros de contencion, gaviones,zanjas de coronacion, cunetas, anclajes, pilotes de cimentacion, empradizacion y escalonamiento de taludes.
Lo que mas me llamo la tension fue la construcion de los anclajes; en primer lugar se realiza la perforación, con la inclinación y longitudes proyectadas, luego se procede a la inyección de concreto, y finalmente al posterior tesado de los anclajes.Sobre la superficie del talud se observa un conjunto de platina perno y tuerca a la cual se le puede dar el ajuste que requiera el terreno en el proceso de consolidacion.
Los anclajes habitualmente utilizados suelen ser de cable de acero postensado o bien de barras de acero de alto límite elástico.
@Ricardo: Bien. Nota: +0,4
Edgar ya le he mandado el archivo con una breve explicacin del tema que he escogido, espero que le llegue, de otra manera comuniquemelo para pasarcelo por otro medio. gracias-
¿Para qué sirve una obra de drenaje?
Entiéndase como drenaje todo tipo de extracción del agua superficial o subterránea de una zona determinada por medios naturales o artificiales utilizando canales, zanjas, desagües, alcantarillado siendo el agua trasportada por gravedad.
El objetivo de las obras de drenaje es el de conducir las aguas de escorrentía, o de flujo superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. Y este proceso se lleva a cabo con la construcción de zanjas abiertas pero no son aconsejables porque se tapa a menudo con sedimentos y con vegetación, los más recomendados son las alcantarillas, los canales revestidos con concreto.
En las vías también se utilizan drenajes como son las cunetas las cuales servir para el desagüe efectivo de la carretera y evitar también la entrada de agua desde el exterior; para ello, las cunetas se integran dentro de un sistema más complejo denominado drenaje.
Los drenajes también los utilizamos en la construcción de edificaciones, al momento de cimentar encontramos el nivel freático utilizamos tubos los cuales tienen agujeros los cuales son enterrados y el agua entra al tubo a través de los orificios y siendo trasportada el agua a un cause ya sea al alcantarillado o aun ríos.
¿Cuál es la función de un geotextil en la carretera?
Sabiendo que los geotextiles son materiales planos y permeables que se utilizan en contacto con el suelo u otros materiales, para aplicaciones geotécnicas estos tienen un amplio campo de aplicación en el área de diseño y construcción de vías; ya que se pretende mejorar cada día las metodologías de diseño y las técnicas de construcción, para ofrecer obras de alta calidad con un buen nivel de servicio durante su vida útil.
Existen esencialmente tres funciones básicas de los geotextiles en las carreteras.
1. Desde el punto de vista estructural de las vías los geotextiles cumplen dos funciones esenciales: separación y refuerzo
La función de separación que cumple un geotextil es mantener la totalidad de las características diferentes y de buen funcionamiento de dos suelos contiguos. En el caso de los pavimentos, donde se coloca suelo granular (base, subbase, relleno) sobre suelos finos (subrasante) hay migración de suelos finos dentro del granular y así disminuye su capacidad de drenaje y el traslado de suelo granular dentro del suelo fino, disminuye su capacidad portante.
El geotextil es en sí una barrera para migración de partículas entre dos tipos de suelo, facilitando, su buen funcionamiento depende de los correctos procesos de instalación.
La función de refuerzo de los geotextiles consiste en el mejoramiento de las propiedades mecánicas del suelo. Los geotextiles son materiales con alta resistencia a la tensión y son un buen complemento de aquellos materiales con alta resistencia a la compresión pero con poca resistencia a la tensión, como ocurre generalmente en los suelos finos y granulares.
La utilización de un geotextil de refuerzo sobre la capa de subrasante de una estructura de pavimento tiene los siguientes efectos:
• Aumenta la resistencia del sistema
• Reduce los espesores de las capas granulares
• Mejora las propiedades mecánicas de los materiales que conforman la estructura de pavimento
• Aumenta la vida útil de la vía
2. Ya que la vida útil de la vía depende en gran parte del periodo de tiempo en que el exceso de agua esté presente en el sistema, el mejoramiento del sistema de drenaje será un aporte fundamental en la calidad de las obras, en este caso se utiliza el geotextil desempeña la función de drenante, que es el encargado de de transportar el agua. El objetivo de los subdrenes para vías es evitar la inundación interna de la estructura; atrayendo y llevando el agua que pueda entrar en la estructura del pavimento.
3. Uno de los campos de aplicación que ha tenido mayor desarrollo es la repavimentación ya que brinda grandes ahorros en el mantenimiento de las obras viales, se instala entre las capas de concreto asfáltico nuevas y viejas, y ayuda a retardar el agrietamiento proveyendo una capa flexible que absorbe y alivia parte de los esfuerzos entre la capa de pavimento antiguo y la capa de pavimento nuevo permitiendo movimientos leves y se protege de los esfuerzos cortantes generados por las cargas del tráfico.
@Juan Javier: Bien, pero la idea es que lo hagan más con sus propias palabras.
Nota: + 0,3
@Isabel: Muy bien expuesto.
Nota: + 0,4
¿Para qué sirve una obra de drenaje?
Funcionamiento
El drenaje funciona gracias a la gravedad. Las tuberías se conectan en ángulo descendente, desde el interior de los predios a la red municipal, desde el centro de la comunidad hacia el exterior de la misma. Cada cierta distancia se perforan pozos de registro verticales para permitir el acceso a la red con fines de mantenimiento.
En el caso del drenaje pluvial, en el pavimento de las calles se establecen alcantarillas, conectadas directamente a la tubería principal, para captar el agua de lluvia.
Tipos de drenaje
Drenaje sanitario
Se llama drenaje sanitario al que transporta los desechos líquidos de casas, comercios y fábricas no contaminantes. En algunas ciudades son dirigidos a plantas depuradoras para su potabilización y reutilización.
Drenaje pluvial
Se conoce como drenaje pluvial al que conduce el agua de lluvia a lugares donde se organiza su aprovechamiento.
En muchas localidades no se realiza la diferenciación entre drenaje sanitario y pluvial y todo el material recolectado es concentrado al mismo destino.
QUE TIPOS DE JUNTAS HAY EN PAVIMENTOS RIGIDOS
El objetivo principal para colocar las juntas en pavimentos rígidos son varios, el principal es disminuir o controlar los agrietamientos
Tipos de juntas
Juntas transversales de contracción: Están ubicadas como su nombre lo indica transversalmente al eje de la vía, controlan básicamente los agrietamientos producidos por los fenómenos de temperatura, humedad y fricción. Hay que tener en cuenta el espaciamiento y el espesor de la losa para las juntas.
Juntas transversales de expansión o aislamiento: Básicamente se utiliza para aislar estructuras fijas y aislar cambios de sentido en las intersecciones.
Juntas longitudinales de contracción: Controlan los agrietamientos cuando mas de dos carriles con vaciados al mismo tiempo. Si se van a colocar barras de unión, estas deben de ser rugosas.
Juntas longitudinales de construcción: Separan áreas de hormigón colocado en distintos momentos uniendo hormigón nuevo con el existente de forma que no permita ningún movimiento. Se colocan cuando el vaciado es carril por carril.
Anexo: Como el vaciado del hormigón es realizado por losas, es necesario contar con mecanismos que aseguren que dichas losas cuenten con las características de flexión y resistencia uniformes. Para esto, en el transcurso del vaciado se utilizan juntas de diversas características que sirven para:
* Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal inducido por la contracción, ondulación, alabeo y cargas aplicadas.
* Dividir el pavimento en módulos de construcción prácticos.
* Absorber los movimientos de la losa.
* Proporcionar la transferencia de carga deseada.
@Manuel Camilo: No sirve copiar y pegar. Además no está respondiendo la pregunta. Revíselo, por favor, y vuelva a poner su comentario. Todavía hay tiempo (hasta el jueves 15/11). Tenga en cuenta que el drenaje del que usted habla es más bien un alcantarillado.
Nota: + 0,0
@Lorena: Bien argumentado.
Nota: + 0,4
¿Cuál es la función de un geotextil en la carretera?
Para la construcción de carreteras se está utilizando como una buena alternativa los geotextiles tejidos ya que cuentan con unas funciones específicas que ayudan a que las carreteras tengan una mayor vida útil. Una de las funciones que cumple un geotextil en la construcción de una carretera es para reforzar la capacidad portante del terreno; es decir aumentar la capacidad de resistencia del suelo ante los esfuerzos transmitidos por cargas, en este caso los esfuerzos transmitidos por el peso de los vehículos (cargas del tráfico). Otra de las funciones que cumple el geotextil es que controlan y estabilizan por sujeción los movimientos laterales en la base de la capa granular (capa entre la sub-base y la subrasante), en decir; estos geotextiles permiten la unión o el ligamento del las partículas tanto así, que impiden o limitan el movimiento de estas dentro del geotextil.
Otra de las funciones, es que impiden la mezcla del suelo natural con tierras o materiales que se utilizan como aporte o sustitución de los suelos de mala calidad o entre diferentes materiales de relleno; también los geotextiles mantienen inalterables las propiedades de los materiales utilizados como aporte al suelo.
Para geotextiles no tejidos la función básica es mantener confinados los finos del subsuelo evacuando el agua por supresión sin pérdida alguna de dichos finos.
@Angélica María: Bien.
Nota: + 0,4
APLICACIONES DE LOS GEOTEXTILES
Los geotextiles son creados para cumplir diversos objetivos en la ingeniería moderna. Se han convertido en poco tiempo en un producto realmente necesario, como un amplio rango de aplicaciones.
Entre esas aplicaciones y agrupadas de acuerdo a la función desempeñada, se pueden mencionar:
Como separador de materiales:
-Entre una capa de suelo y base de piedra perteneciente a un terraplén para vías férreas, pistas de aterrizaje o carreteras
-Entre un sistema de fundación y el suelo
-Baja aceras, estacionamientos, engramados de campos deportivos, etc.
-En varias zonas del interior de una represa.
-Entre dos capas de asfalto ( viejo y nuevo)
Para refuerzo de suelos y otros materiales:
-Sobre suelos poco resistentes para caminos no pavimentados, pistas de aterrizaje, ferrocarriles, campos deportivos, etc.
-Para reforzar represas, pavimentos flexibles y laderas.
Utilizado como filtro:
-Baja base de suelos granulares de terraplenes para vías férreas, pistas de aterrizaje y carreteras.
-Como barreras para la nieve, cieno, etc.
-Para contener arena o concrete en sistemas de control de erosión.
-Entre suelos y gaviones.
-Como filtro bajo cualquier material
Usado para drenaje:
-Como chimenea de drenaje en represas de tierra.
-Para drenajes de campos deportivos, de terraplenes y de jardines.
-Como disipador de presiones de poros del suelo.
-Como capilador para la ruptura de migración de sales en suelos áridos.
para que se utilizan los geotextiles en las carreteras?
En la construcción de Carreteras se utilizan los Geotextiles para reforzar la capacidad portante del terreno ya sea en plataformas excavadas o terraplenadas.
En obras tales como estructuras de contención o terraplenes donde la obra forma parte de la carretera, se emplean geotextiles que garantizan con una mínima deformación las funciones de refuerzo y drenaje de la estructura.
A continuación transcribo las participaciones de quienes me han hecho llegar su aporte al correo electrónico:
Omar Leonardo Arango Torres:
¿Qué propósitos puede tener la construcción de un túnel?
La construcción de un túnel tiene como propósito principal acortar la distancia entre 2 puntos, disminuir la congestión vehicular debido a que estos son construidos en su mayoría de veces, para transitar a altas velocidades y con características especiales como por ejemplo con curva para que al entrar a este el conductor del vehículo no vea la salida y provoque en el sensación de encierro y como reacción a esto aumente su velocidad y logre salir rápidamente como es el caso del proyecto del túnel de la línea, otro propósito en la construcción de túneles seria hacer que los vehículos (motos,carros,camiones,etc) se esfuercen menos pues si antes para llegar al final del viaje tocaba ascender toda la montaña y luego bajar por esta hasta llegar, ahora simplemente se puede llegar al destino final sin mucho esfuerzo por parte del vehículo ya que el trayecto del túnel es plano y casi recto (como se muestra en la figura del túnel de la línea).
Otro propósito seria la explotación de minas, también para unir cuencas hidrográficas, para transportar agua con la construcción de canales, para atravesar elevaciones topográficas considerables (como el proyecto antes mencionado), para conducir cables de comunicación (redes) y tuberías.
Nota: + 0,3
@Omar: Necesito saber de dónde tomo la imagen del perfil del túnel de la línea para la respectiva nota de derechos de autor.
PERALTE
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso la fuerza centrífuga que actúa sobre el vehículo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la vía o de la calzada.
El proposito del peralte es contrarrestar la fuerza centrífuga que impele al vehículo hacia el exterior de la curva.
SOBREANCHO
El sobreancho se introduce en las curvas horizontales para mantener las mismas condiciones de seguridad que los tramos rectos, en cuanto al cruce de vehículos de sentido contrario, por las siguientes razones:
-El vehiculo al describir la curva, ocupa mayor ancho que en la tangente, esto es debido a que las ruedas traseras recorren una trayectoria ubica en el interior de la descrita por las ruedas delanteras. Además, el extremo delantero izquierdo, describe la trayectoria exterior del vehiculo.
-La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el eje del carril recorrido debido a la menor facilidad de apreciar la posición relativa de sus vehículos dentro de la curva.
Sabiendo que si un vehiculo va a baja velocidad, el sobreancho se podría describir geométricamente, ya que el eje posterior es radial, lo mismo ocurriría cuando describiera una curva peraltada a una velocidad de equilibrio tal, de manera que la fuerza centrifuga quedara completamente contrarrestada por la acción del peralte. En cambio si la velocidad fuera menor o mayor que la velocidad de equilibrio, las ruedas traseras se moverían a lo largo de una trayectoria mas cerrada o mas abierta, respectivamente. Por lo expuesto la posición relativa de las ruedas traseras depende de la velocidad, y no existe forma analítica de calcular el desplazamiento entre las trayectorias de las ruedas delanteras y las traseras, ya que de ello depende el ángulo de esviaje desarrollado por el vehiculo.
Para determinar el valor del sobreancho, debe elegirse el vehiculo representativo o promedio del transito de la vía. Cuando el valor del sobreancho sea menor de 30 centímetros (0.30 metros) no es obligatoria su aplicación. Hay que tomar en cuenta que si la curva horizontal consta de una espiral de transición, el sobre ancho se reparte en ambos lados de la vía y que si la curva horizontal no consta de una espiral de transición, el sobreancho se repartirá solo del lado interior de esta.
Transcribo otro de los aportes que me llegó al correo electrónico:
Miguel Andrés García:
¿PARA QUÉ SIRVE UNA OBRA DE DRENAJE?
Un drenaje sirve para evacuar líquidos o gases acumulados en taludes en, vías o en las calles por diferentes motivos por medio de tubos u otros elementos. Estos sistemas comunican la zona en la que está acumulado el líquido o el gas, con el exterior con un sistema adecuado.
Los drenajes hacen parte de uno de los aspectos más importantes en las cimentaciones, puesto que durante la construcción son los encargados de abatir el nivel freático en el área de trabajo y algunos de ellos siguen cumpliendo con esta función durante la vida de la cimentación.
La construcción o no de drenajes, depende principalmente del coeficiente de permeabilidad del suelo.
Existen varios tipos de drenaje, aquí muestro algunas obras usadas para tal fin:
SUMIDEROS
Estos sumideros van conectados al alcantarillado, el cual conduce de forma controlada a un río, las aguas recolectadas.
DRENAJE HORIZONTAL
Este tipo de drenaje es usado para abatir el nivel freático de los taludes por medio de un tubo perforado el cual esta metido dentro del terreno, esto con el fin de captar el agua y conducirla por medio de la cuneta a un alcantarillado o un río.
GALERÍAS DE FILTRACIÓN O INFILTRACIÓN
Este tipo de obra es usada en presas de agua, ya que dan mayor seguridad para conducir el agua que se filtra al talud.
ZANJA DE CORONACIÓN
Este tipo de obra es usada para evitar que el agua deslice por el talud arrastrando partículas y socavando el terreno.
CONCLUSIÓN
Toda obra de drenaje se hace para controlar el agua contenida dentro de los taludes que ocasiona deslizamientos por arrastre de materiales, desprendimiento de partículas y socavación, también para ayudar a la disminución de la fuerza motora que esta produce.
@Andrés: Bien.
Nota: + 0,4
@Ayxa: No sirve copiar y pegar. Está muy interesante la página, de hecho: http://www.facingyconst.blogspot.com/2007/09/estabilidad-de-taludes.html
Nota: + 0,0
@Karem: En serio, no sirve copiar y pegar, tienen que hacer su aporte. http://www.construmatica.com/construpedia/Aplicaci%C3%B3n_de_Geotextiles_en_Carreteras
Nota: + 0,0
@Paola: ¿Qué es impeler? No sirve copiar y pegar.
http://es.wikipedia.org/wiki/Peralte
http://www.arqhys.com/construccion/via-sobreancho.html
Nota: + 0,0
Qué son peralte y sobreancho y cuál es su proposito?
PERALTE: Se define como peralte a esa inclinación transversal que se se le da a la calzada en una curva para evitar el deslizamiento transversal del vehiculo. su Simbología es e. y Matematicamente se define como:
e=v^2/127R
Además de darle peralte a una curva, también existen dos fuerzas que se oponen a este deslizamiento lateral del vehiculo que son: la componente de peso, la fuerza de fricción desarrollada por las llantas del vehiculo y el pavimento donde se transita.
Su propósito es facilitar el desplazamiento seguro de los vehiculos sin peligro de deslizamiento. Este valor generalmente se extrae de una grafica o tabla donde se relaciona Radio-Peralte.
SOBREANCHO: Se puede definir como ese aumento de ancho de la calzada que se necesita para el tránsito de los vehículos en las curvas. Esto se debe a la rígidez y dimensiones del vehículo, porque sus ruedas traseras siguen una trayectoria distinta a la de las ruedas delanteras ocasionando dificultad al conductor para mantener al vehículo en el eje del carril de circulación correspondiente. Su simbología S y Matemáticamente se define como:
S=n(R- (Raíz de R^2-L^2)
El sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.
Su propósito es que las condiciones de operación de los vehiculos en las curvas sean similares a las de los tramos rectos de calzada, teniendo una poca diferencia de velocidad, que eso es lo que da mas comodidad a una carretera. y tener tiempo para reaccionar bien ante un imprevisto.
La bibliografía utilizada fue: Diseño Geométrico de Carreteras de James Cárdenas Grisales
¿Cuáles son las partes de la sección transversal de una vía?
Las partes generales que componen la sección transversal de una vía son las siguientes:
1. Derecho de vía, también llamado ancho de zona, es la zona destinada para la construcción de la vía y para futuras ampliaciones de la misma, su longitud dependerá de la importancia de la vía, así por ejemplo en las carreteras principales de dos calzadas será mayor a 30 mts, en las principales de una calzada entre 24 y 30 metros, en las secundarias entre 20 y 24 metros y el carreteras de tercer orden entre 15 y 20 metros.
2. Explanación, zona destinada únicamente para la construcción de la vía, incluye las cunetas y la corana
3. Corona, zona compuesta por la calzada y las bermas de la vía.
4. Calzada, también llamada superficie de rodamiento, esta constituida por los carriles los cuales deben estar diseñados según la capacidad y el nivel de servicio deseado al final de la vida útil del proyecto.
5. Carril, Parte de la vía destinada a la circulación de vehículos, los anchos de carril utilizados comúnmente son 2.50m, 3.00m, 3.50m y 3.65m en la parte recta pero estos anchos pueden variar en las curvas si existe sobreancho.
6. Berma, se encuentran contiguas a los carriles externos y sirven de confinamiento de la superficie de rodamiento, sirven para el control de la humedad, erosiones posibles de la calzada, seguridad al usuario de la vía, mejoran la visibilidad en las curvas, se pueden usar como un ancho adicional y en algunos casos para estacionarse sobre ellas. Los anchos de las mismas varían entre 0.50m y 2.50m dependiendo del tipo de vía.
Existen también elementos adicionales en la sección transversal, los cuales pueden variar en la parte recta, en las curvas y cuando se acercan a la curva, además de si la vía esta en corte, terraplén o mixta y algunos que dependerán de la superficie de rodadura.
1. Bombeo, también llamado pendiente transversal normal es la pendiente que se da a la corona en las tangentes del alineamiento horizontal hacia uno u otro lado de la rasante en las partes rectas de la vía, la función principal del mismo es evitar la acumulación de agua sobre la vía para evitar el fenómeno del hidroplaneo, que el agua afecte la superficie de rodadura y conducir el agua del centro de la vía hacia las cunetas. El valor del bombeo esta entre el 2% y el 4%
2. Peralte, también es llamado sobre-elevación, es la pendiente que se da a la corona hacia el centro de la curva y sirve para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo en las curvas, para llegar al valor del peralte se debe hacer una transición desde el bombeo (parte recta) la cual debe ser gradual para evitar accidentes y cambios bruscos al usuario de la vía.
3. Cunetas, Son zanjas abiertas en el terreno que pueden estar o no revestidas y canalizan y recogen las aguas superficiales y de infiltración. Sus dimensiones dependerán de la intensidad de lluvia de la zona, el tipo de terreno y la pendiente de la misma. Pueden ser de sección triangular o trapezoidal.
4. Talud, superficie inclinada que se forma por el corte del terreno natural o por la acción del terraplen o lleno, la función del mismo es la estabilidad del terreno y de la vía misma.
5. Carpeta de rodadura, es la parte superior de la estructura del pavimento y la encargada de proporcionar una superficie ideal para la circulación de vehículos, puede estar construida en pavimento flexible(asfalto), pavimento rígido(concreto) o articulada(adoquines).
Conclusión: como nos pudimos dar cuenta, la sección transversal de una vía consta de muchas partes las cuales pueden variar dependiendo del tipo de vía a construir, del terreno en el que sea construida, de características de la zona, tramos rectos o en curva y del tipo de pavimento a usar. Además, muchos de estos elementos son los que mas vemos en los viajes por carretera y no nos detenemos a pensar en sus funciones y el porque de los mismos.
Bibliografía. Manual de diseño geométrico para carreteras. Invias; Diseño geométrico de carreteras. James Cardenas G; Diseño geométrico de vías. Pedro A Chocontá
¿CUÁLES SON LAS PARTES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA VÍA?
La sección transversal, es quizás, el parámetro más importante en el proyecto de una vía pues de él depende la función y la armonía (con en su entorno) de la misma.
La función corresponde principalmente a las solicitaciones que debo satisfacer, especialmente, las del peatón. Según si el peatón se siente más cómodo, más satisfecho transitando por la vía adecuándole obviamente las obras pertinentes, el nivel de servicio será mejor; contrario a lo anterior si el peatón se encuentra “expuesto”, es decir, se ve forzado a transitar por la misma vía el nivel se verá notablemente afectado aunque servirá para el flujo vehicular, seguramente.
La armonía esta bastante ligada a la característica anterior (la función), una vía adecuada agradablemente al usuario (sea conductor o peatón) representará mejores obras (tales como estabilización de taludes, andenes, ciclo-rutas, puentes, entre otras) y a su vez una mejoría en su bienestar.
Los elementos principales de una sección transversal de una vía son:
Calzada Es la parte que corresponde al movimiento vehicular. Se divide en carriles.
Berma Es el espacio destinado para protegerse de un posible desprendimiento del terreno, además de servir de camino.
Adicionales a estos elementos existen otros que responden a mayores exigencias, tales como la acera o el andén que sirve para dar mayor facilidad al movimiento de los peatones; la mediana, banda que separa las distintas corrientes de tráfico, entre otras.
El propósito de una obra de drenaje es de alejar las aguas de las carreteras, esto evita la daño negativo, tanto en el aspecto de la estabilidad de la infraestructura, como en sus condiciones de transitabilidad. El elemento que causa más problemas a los caminos es el agua, pues en general disminuye la resistencia de los suelos, presentando así las fallas de terraplenes, cortes y superficies de rodamiento; lo anterior obliga a construir el drenaje de tal forma que el agua se aleje lo mas posible de la obra.
El drenaje en si es un conjunto de obras que sirven para captar, concluir y alejar del camino el agua que puede causar problemas. El estudio del drenaje debe iniciarse desde la elección de la ruta eligiéndose una zona que tenga menos problemas de escurrimiento.
¿PARA QUÉ SIRVE UNA OBRA DE DRENAJE?
Un drenaje es una obra que se hace para dar salida a las aguas o a la humedad de algún terreno, regularmente se usan zanjas o cañerías para dicho fin.
El objetivo de las obras de drenaje es el de manejar el agua recogerla y transportarla con la fuerza de la gravedad.
Hay dos tipos de drenajes el que va sobre la superficie y el que va por el subsuelo. Para el que va por la superficie se pueden utilizar zanjas abiertas, pero no siempre se aconseja ya que se atascan muy a menudo con sedimentos, vegetación y desechos. Son mas frecuentes los drenajes subterráneos ya que nos evita este tipo de inconvenientes.
En las vías se usan cunetas para drenar el agua lluvia.
En los tramos rectos de la vía dejo el bombeo en la mitad de la carretera para que el agua no me filtre la carpeta asfáltica, excepto en las curvas ya que hay utilizo el peralte para la comodidad del conductor y me sirve de drenaje.
@Gine Pauline: Bien, aunque al introducir las fórmulas deberías haber dicho a qué corresponde cada símbolo. Que bueno que pongas bibliografía.
Nota: + 0,4
@Ivonne: Bien. Tienes que repasar las notaciones del sistema internacional de unidades. Recuerda que el símbolo de metros es m y que el separador decimal es la coma. Que bueno que pongas bibliografía.
Nota: + 0,4
@Javier Mauricio Barrios: Qué bien que haga referencia a los peatones, un tema que nunca tocamos y que es realmente importante, aunque lógicamente más en vías urbanas que en rurales. Estas últimas fueron el objeto de nuestro estudio a lo largo de la materia.
Nota: + 0,4
@Jesús David: Está un poco desordenada la idea, pero está bien.
Nota: + 0,4
@Manuel Camilo: Mucho mejor ahora, más enfocado a lo que era.
Nota: + 0,4
@Ayxa: Gracias por las fotos
¿Qué equipos de compactación aconsejaría para compactar material tipo CH y SW?
Los equipos recomendados para ser utilizados en un material arcilloso como lo es el CH, son:
*Compactadores Pata de Cabra:
- Ventajas:
– Produce muy buena unión entre capas.
– Rompe los pedazos de suelo a roca blanda.
- Desventajas:
– Luego de el paso de ésta, la superficie queda muy rugosa y tienden a formarse empozamientos de aguas lluvias.
– Las capas que compacta son más delgadas que las de otros compactadores.
*Compactador Neumático o de llanta:
- Ventajas:
– puede compactar espesores mayores que el pata de cabra.
– La superficie queda más lisa que con el pata de cabra, lo que hace que se eviten los empozamientos de agua lluvia.
– Se puede utilizar para compactar pavimentos asfálticos.
- Desventajas:
– Se necesita labrar la tierra, con el escarificador, entre capas.
– A diferencia del pata de cabra, éste no rompe los terrones de suelos.
Por otro lado, los equipos recomendados para ser utilizados en un material granular como lo es el SW, son:
*Pisones Vibratorios o Apisonador de Impacto (comunmente conocidos como “canguros”, “sapos” o “saltarín”): Se utilizan principalmente para compactar en sitios donde el área es pequeña.
*Compactador Liso o Rodillo Liso: Se utiliza para compactar capas delgadas (menores a 20cm), y con éste no se obtienen densidades altas.
*Compactador Vibratorio o Rodillo Vibratorio: A diferencia del anterior, con éste si se logran conseguir densidades más altas en los suelos granulares; además, éste puede compactar rellenos limpios saturados. Pero, al igual que el compactador neumático, se necesita escarificar entre capas.
@Gonzalo: Muy clara su respuesta.
Nota: + 0,4
clases de juntas:
-transversal de contraccion
-transversal de costruccion
-longitudinal de contraccion
-longitudial de construccion
-de expancion
respuesta co mis palabras
-junta transversal de contraccion:son las juntas que se construyen transversalmente a la linea central de pavimento y estan debidamente espaciadas para controlar la fisuracion generadas por los cambios de humedad y temperatura.
-junta transversal de construccion:
son las juntas quese construyen en caso de que se presente alguna situacion extraordinaria en el momento de estar fundiendo un pavimento flexible en una obra. en lo posible tratar de que esto no se presente.
-junta longitudinal de contraccion: son las juntas que dividen los carrilesy controlan el asentamiento cuando se construyen dos o mas carriles simultaneamente , Controlan los agrietamientos cuando mas de dos carriles son fundidos en un mismo momento. las barras de acero que se colocan deben ser corrugadas para que el concreto se pegue mas a ellas.
-junta longitudinal de construccion:son las juntas que se constuyen longitudinalmente cuando los carriles se constuyen en edades diferentes.
-junta de expancion: son juntas que se constuyen en los sitios donde es posible que el movimiento del pavimento pueda generar daños a las estructuras adyacentes al pavmento en si mismo.
¿Que es un Anclaje?
Existen varios tipos de anclajes; en taludes, túneles, pantallas de hormigon, tablestacados, etc.
Los anclajes en son elementos u obras de contrucción en ingeniería que sirven para brindar estabilizacion en edificaciones (ya sean en vigas, columnas, pantallas de hormigón), o en masas de tierra (como en taludes, tablestacados y túneles visto en la práctica).
Los anclajes (vistos en la práctica) consisten en hacer una perforacion ( que llega a un estrato fuerte) en el talud o suelo que constituye el tunel, procediendo luego a inyectar mezcla de cemento o aditivos de los cuales se desprende un cable de acero el cual al salir a la superficie se estira y se le pone una placa de concreto y una tuerca para que quede sujetando el material.
Estos tipos de anclajes se caracterizan por que funcionan a compresion haciendo que la masa de suelo inestable quede sujeta al material fuerte y estable.
@Carlos Bonnet: Bien.
Nota: +0,4
@Marcela: Muchas gracias por tu aporte, está bien, pero recuerda que el plazo era hasta el jueves 15/11 a las 6 p.m.
¿Qué propósitos puede tener la construcción de un túnel?
Uno de los principales propósitos de la construcción de túneles bien sea para Tránsito de peatones o ciclistas, para vehículos a motor, para tráfico ferroviario, en particular, es el tiempo la distancia y la economía que se va a disminuir al tener por medio de esta obra de ingeniería en una vía.
Primero que todo un túnel se presenta con frecuencia como una solución alternativa de otras mas en nuestro país que tiene una accidentada orografía a causa de grandes sistemas montañosos, y esto ha dado origen a construcciones de túneles de carretera de razonables longitudes para poder comunicar en forma más rápida a ciudades o lugares de importancia y facilitar los transportes más diversos como lo decía antes se ahorra tiempo por que, por ejemplo al evitar que un carro le de la vuelta a una montaña lo podría disminuir atravesándola, distancia por que no es igual darle la vuelta a una montaña que atravesarla y economía encuanto que el medio de transporte va a tener menos gastos por que recorre menos distancias y gana mas tiempo.
Además, dado el crecimiento en la última década de la actividad económica de nuestro país ha sido necesario estudiar nuevas alternativas de tránsito a las ya existentes. mejorando así los niveles de servicios de las vías.
cuales son los riesgo que pudan acacionar los drenajes en los talud
@ Carlos Rodríguez: La idea de los drenajes en un talud es prevenir la erosión, la sobrecarga por la presión del agua que se haya logrado colar al interior del talud y la desestabilización del suelo cusada por los cambios de humedad (colapso o expansión), entre otras. El riesgo de falla en la estructura del suelo es mayor si no existen tales drenajes (de la forma que especifiquen los diseños). Ahora, el riesgo que pueda ser ocasionado por los drenajes dependerá de qué tan bien hayan sido diseñados y construídos.
Nota: Con drenaje me refiero a una estructura -artificial- de control de agua (superficial o subterránea), no a un cauce natural.
necesito un metodo de calculo para tratamientos superficiales en carreteras
soy estudiante de ingenieria civil en la corporacion universitaria de la costa y me gustaria que mostraran los pasos para realizar el diseño de un pavimento rigido y flexible paso por paso, con todos los metods mas usados en la actualidad.
por ejemplo como se calcula el numero de ejes equivalentes, como se realiza un CBR especificar factor camion , factor noche hacer un cronogama paso a paso de todos los equerimientos para un diseño.
criterios para la construcciòn de tuneles para carreteras
¿Cúantos vehículos pasan por la vía Pereira-Armenia en una hora? y ¿al día?
¿En cuantos vehiculos se estima aumente el flujo vehicular una vez terminado el tramo Sur-sur de la autopista del Café?
¿Como se saca la secion transversal de una via en el plano?
♥nO EnKuEnTrO Lo kE NECeSiToP Ke eS Un mApA cOn LaS kaRrEtErA dE PeReiRa haCiA CAli♥
CUAL ES EL DIMETRO (ANCHO)PERMITIDO PARA DEJAR LIBRE EN LAS VIAS FERREAS COLOMBIANAS?
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