Las curvas espirales de transición se utilizan para mejorar la comodidad y la seguridad de los usuarios en las carreteras. Entre ellas, la más utilizada en el diseño de vías es la Espiral de Euler o Clotoide. El presente post contiene un formulario que estuve realizando para todos aquellos asiduos visitantes de doblevia que interrogan en los comentarios por las fórumlas de cálculo para los elementos geométricos de tales curvas. Espero que les sea de utilidad y agrado.
Read the rest of this entry »
Archivado bajo:asignaturas, diseño de vias, ingenieria, topografia , curva, curva de transicion, curva horizontal, espiral, fórmula
Octubre 23, 2007 • 11:32 am
En los días 19 y 20 de octubre se llevó a cabo una visita técnica a la que asistieron los estudiantes de Diseño Geométrico de Vías. La cual consistió en un recorrido por la vía Ibagué – Armenia – Pereira – Cali, que incluyó distintas visitas en cada una de las ciudades. Como parte de la evaluación y la retroalimentación de la práctica, y como se había acordado en clase, a continuación aparecen preguntas relacionadas con ella.
La idea es que respondan cualquiera de ellas a través de los comentarios al final de esta entrada. Al hacerlo, por favor indiquen su nombre completo y código. Dependiendo de la coherencia y validez de la respuesta, se otorgará una calificación de cuatro décimas que se sumarán a la nota que obtengan en el último parcial de la asignatura.
Read the rest of this entry »
Archivado bajo:asignaturas, diseño de vias
Septiembre 4, 2007 • 11:08 am
A continuación se presentan algunos aspectos relevantes en la presentación del proyecto final de vías:
El diseño de la vía que se viene trabajando sobre planos debe estar acompañado de un trabajo escrito en el que se expliquen los criterios de diseño y se presenten las memorias de cálculo, pero también es el espacio para que los estudiantes expresen sus impresiones sobre la metodología y sobre el propio diseño, teniendo en cuenta la experiencia del trabajo en clase.
Read the rest of this entry »
Archivado bajo:asignaturas, diseño de vias, mensajes
Septiembre 3, 2007 • 11:47 pm
El siguiente es por ahora sólo un esbozo del artículo en general y se pública con el propósito de compartir las reflexiones que se hacen al principio, y para obligarme a trabajar más regularmente en él con el fin de terminarlo. Sin embargo, les pido comprensión pues este tema no es muy sencillo.
_________________________________________________
Nota: Las fórmulas completas para el diseño y replanteo de una curva espiral – circular – espiral se encuentran disponibles en el siguiente artículo: http://doblevia.wordpress.com/2009/03/07/curva-espiral-circular-espiral-simetrica/
Cuando un vehículo se desplaza por una recta sus ocupantes sólo perciben la sensación de movimiento hacia adelante, producida por la fuerza de impulsión del motor, y, ocasionalmente, la aceleración o deceleración provocada por las maniobras de otros vehículos o por subidas o bajadas en el recorrido. De cualquier manera, el movimiento conserva una única dirección, sin provocar ninguna sensación de inseguridad debido a ello. Sin embargo, cuando el mismo vehículo se adentra en una curva horizontal ocurre un fenómeno generalmente malinterpretado por los estudiosos del diseño de vías.
Para que el vehículo siga la trayectoria curva es necesario que se produzca una aceleración dirigida hacia el centro de la curva. Esta aceleración, denominada aceleración centrípeta (“hacia el centro”, literalmente), es el resultado del giro de los neumáticos del vehículo, que son los que transmiten la fuerza del motor. Es bueno aclarar que no se trata de una fuerza, sino de una aceleración, que también es un vector y que, como ya se dijo va dirigido hacia el centro de la curva, que vamos a suponer que es circular. Lo que sucede es que para los ocupantes del vehículo (que no conforman un cuerpo rígido con él), el cambio de trayectoria es percibido de manera diferente. Si la fricción entre los pantalones (o lo que sea que lleven puesto) y la silla del auto no es suficientemente grande, las personas tienden a seguir su recorrido en línea recta, por inercia diría Newton -de acuerdo a su Primera Ley-, hasta que sean detenidos por alguna parte del vehículo, como la puerta en el caso del conductor; esto es sentido como si existiera una fuerza que quisiera tirarnos hacia afuera de la curva y es lo que muchas personas llaman “fuerza centrífuga” (“hacia afuera del centro”), pero tal fuerza -en un marco de referencia inercial- no existe, es una “fuerza ficticia” y no debe ser incluida en los análisis que conllevan a los caĺculos del diseño geométrico.
Read the rest of this entry »
Archivado bajo:asignaturas, diseño de vias, ingenieria
Agosto 30, 2007 • 3:03 pm
Estimados estudiantes de Diseño Geométrico de Vías:
A continuación aparecen las fechas escogidas para los parciales de la asignatura, así como las correspondientes entregas del proyecto final.
Exámenes:
- Primer Parcial (25%): 20 de septiembre de 2007
- Segundo Parcial (25%): 1 de noviembre de 2007
Proyecto Final:
- Primera Entrega (15%): 25 de septiembre de 2007. Incluye solamente el diseño en planta.
- Entrega final y sustentación (25%): 22 de noviembre de 2007.
En un próximo post les estaré indicando la metodología y el contenido del trabajo que tienen que presentar acompañando los planos de diseño y las memorias de cálculos del proyecto final.
Mucha suerte! 
Archivado bajo:asignaturas, diseño de vias, mensajes
Lo que se ha dicho