El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración tridimensional, es decir, la ubicación y la forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.
El diseño geométrico es aplicable tanto a carreteras como a vías férreas e incluso a canales de navegación, sin embargo, en este curso vamos a hacer énfasis en las carreteras. Espero que al finalizar el semestre ya sean capaces de conjugar todos los elementos en que se divide el diseño (planta, perfil y sección transversal) para concebir una carretera completa y funcional, que cumpla los objetivos de seguridad y comodidad para los usuarios y compatibilidad con el medio ambiente, es decir que su construcción sea sostenible y los beneficios esperados sean mucho mayores que los costos.
Calendario
En los últimos días he estado trabajando en la planificación de las asignaturas que dicto. Como resultado de ello, realicé un completo calendario que muestra lo que espero que se haga en cada día de clase. Desde luego que puede ser flexible y no es una camisa de fuerza. Pero es una buena manera de mantenerse enterado sobre lo que vamos a trabajar y, sobre todo, sobre la fecha de evaluaciones, talleres y entrega de trabajos. Lamentablemente, lo hice utilizando Google Calendar, sin embargo, permite verlo únicamente a quienes tengan una cuenta en los servicios de Google (como gmail).
Si usted tiene tal cuenta, dé click en el botón que aparece a continuación. Recuerde que el código de Diseño Geométrico de Vías es 2545:
Documentos
- Plan de desarrollo de la asignatura 2009A: Para el primer semestre de 2009 el contenido, la metodología de clase y las reglas de evaluación y calificación se encuentran en este documento.
- Currículo de Diseño de Vías (Antiguo): Incluye el contenido programático, la metodología, la bibliografía y el sistema de evaluación (porcentajes y evaluaciones).
Apuntes de clase
Presentaciones 2009
- Capítulo 1: Generalidades [PDF - 2,8 MiB]
- Capítulo 2: Controles para el diseño geométrico [PDF - 1,7 MiB]
Presentaciones anteriores
- Capítulo 1: Introducción al diseño geométrico
- Capítulo 2: Carreteras
- Capítulo 3: El proyecto de una vía
Apuntes en el blog
Los siguientes temas han aparecido como artículos del blog y están disponibles para su consulta:
- Línea de ceros en un plano
- Método de Bruce para evaluación de rutas
- Curvas circulares simples
- Introducción al diseño geométrico en perfil longitudinal
Otros temas se irán publicando en el blog, sólo deben revisarlo periódicamente buscando la categoría asignaturas/diseño de vias.
Además, recuerden que se pueden suscribir a los feeds RSS de los artículos siguiendo este enlace. El RSS funciona como los titulares, así que les permite estar enterado de las nuevas publicaciones sin tener que visitar el sitio. Si quieren más información sobre esta tecnología visiten la Wikipedia.
Bibliografía
La mayor parte del curso está basada en el texto de James Cárdenas Grisales y se los recomiendo para estudiar, pues es sencillo y tiene varios ejercicios propuestos, además la temática y la estructura se ajustan a las de la materia. Sin embargo, como es lógico, no es el único libro que tomo en cuenta, a continuación aparece una reseña bibliográfica de las fuentes más destacadas, haciendo especial énfasis en las que se consiguen en la biblioteca de la Universidad de Ibagué.
- Bravo, Paulo Emilio. Diseño de Carreteras: Técnicas y Análisis del Proyecto. Editorial Cargraphics. 1998. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 B826
- Cárdenas Grisales, James. Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogotá. 2002. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di
- Castellanos Niño, Víctor Manuel. INGENIERÍA CIVIL. Topografía, Levantamientos de control, explanaciones, túneles y otras aplicaciones. Universidad Industrial de Santander. Bucaramang. 1994.
- Chocontá Rojas, Pedro Antonio. Diseño Geométrico de Vías. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniería. Bogotá. 1998. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545
- Instituto Nacional de Vías, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseño
Geométrico para Carreteras. Bogotá. 1998. - Kraemer, Carlos et al. Ingeniería de Carreteras. Volumen 1. McGraw Hill. 2003. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 I46i
- McCormac, Jack. Topografía. Limusa Wiley. 2005. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 526.9 M487t
El código topográfico que aparece en negritas es para que les quede más fácil consultar la disponibilidad de los libros en la biblioteca de la Universidad de Ibagué. Solo tienen que seleccionarlo, copiar (Ctrl+C), ingresar a esta página y pegar (Ctrl+V) el código en el campo disponible para ello. Los libros a los que no les aparece el código están en la sala de profesores, cuando quieran me los pueden pedir prestados ;D
Saludos:
Estoy, haciendo mi tesis de Grado en Automatizacion en el Diseño GEometrico de Carreteras, agradeceria todo tipo de informacion respecto al tema, a su vez podria compartir manuales de softwares y/o informacion q necesiten.
Att. Edwin Flores
@Edwin: Lamento no poder ayudarte, pues no tengo información sobre el tema. Pero me parece muy interesante la investigación estuve hablando con un compañero de Ing. Mecánica que sabe mucho sobre diseño con herramientas computarizadas y nos pareció que puede ser muy aplicable al diseño geométrico de vías, sin embargo queremos saber con mayor profundidad, específicamente cómo vas a implementar la automatización en esta área. Muchas gracias
Les agradezco el interes:
Bueno la idea es sistematizar los conocimientos y Normas para Hacer el Diseño geometrico,como tb acelerar y optimizar el proceso con el uso de softwares de vanguardia en este campo.
Voy hacer una comparacion y evaluacion por el momento con 3 softwares:
AutoCad Land
AIDC ns
Civil 3D
Quiero demostrar que la Automatización del Diseño Geométrico de Carreteras optimiza en Tiempo, Economía y Calidad el Diseño.
Att. Edwin Flores
Hola, si bien es cierto los tres programas que mencionas buenos para el diseño de carreteras, te sugiero que incluyas por lo menos uno de los siguientes:
Inroad
Istam Ispol
Clip
Eagle Point
ENCONTRE ESTA PAGINA POR ACCIDENTE Y POR ALGO SERA, JAJAJA.
EDWIN: CREO QUE SI VA A IMPLEMENTAR TRES PROGRAMAS, DEBERIA TOMAR EL CONSEJO DE RAINEIRO, Y EN LUGAR DEL AUTOCAD LAND APLICAR EL EAGLE POINT, YA QUE TIENE CARACTERISTICAS SIMILARES, SOLO QUE SU MANEJO ES MUCHO MAS FACIL, Y POR LO TANTO LE PERMITIRIA AL USUARIO UN MEJOR ENTENDIMIENTO Y SEGUIMIENTO DE SU PROPUESTA DE SOFTWARE.
ATT. YONIER
AH Y POR FAVOR. SI ALGUIEN TIENE TEMA SOBRE ALUSION COMO METODO DE ESTABILIZACION DE TALUDES. LES AGRADEZCO QUE ME COLABOREN CON LA INFORMACION.
ATT. YONIER
PERDON… ELUSION O TAMBIEN PODRIA SER REMOCION DE DESLIZAMIENTOS. GRACIAS
Este comentario ha sido editado para evitar confundir a los lectores de doblevia. Este sitio no tiene -ni su autor- ninguna relación con Vianova o ninguno de sus productos, de hecho no sabía que existían, por eso me parece bueno dejar el comentario para estar enterados de diversas opciones en cuanto al software de diseño de vías.
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Comentario original:
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Si quieres echar un ojo a nuestro software, Novapoint, puedes encontrar información en nuestra web:
http://www.vianova.es/novapoint.html
para contactar: http://www.vianova.es/contacto.html
Saludos,
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Gracias por tu aporte en la vias, estoy cursando la materia de diseño geometrico de carreteras y tu blog me ha servido mucho.
Señores:
Estoy buscando manual del land,de antemano gracias por las referencias.
Saludos Nelson
hola, soy estudiante de ing civil de la uis. estuve echando un vistazo a su pagina y me parece muy buena. quisiera saber si seria posible me dieras informacion sobre cubicacion de una via es que no se como compensar los volumenes te terraplen con los de corte de tal manera que me queden iguales en realidad nose si se puda creo que se modificaria la cota roja o algo asi te agradezco si me puedes colaborar con esta informacio gracias…
Jo, estos de Novapoint estan intentando hacerse propagando por todos lados, no hay ni un foro en los que no se les vea…pero a ver si unen sus esfuerzos paa mejorar su producto, que queda bien lejos de las herramientas como el CLIP y el ISTRAM más que perder el tiempo escribiendo en foros y no aportando mucho…aunque es cierto que son libres de hacer lo que quieren.
@Ogecas: Muchas gracias. Lamentablemente no tengo ninguna información sobre cubicación que te pueda hacer llegar por este medio. Sin embargo, te remito al libro de Paulo Emilio Bravo (el primero en la bibliografía), que a pesar de no ser el más moderno, es el que trae más información sobre ese tema en los capítulos finales.
Respecto a lo de compensar los volúmenes, es un tema que hemos estado discutiendo con un compañero que conoce mucho sobre CAD y simulación por computador, y nos parece que es un buen tema de investigación, pues es algo que actualmente se hace “a ojo” sobre el plano de perfil longitudinal del terreno. Cuando calculas los volúmenes debes tener en cuenta coeficientes de contracción o expansión, dependiendo del tipo de terreno que se vaya a cortar.
De nuevo, siento no poder darte más información y espero que sigas pendiente del blog.
HOLA !
ME GUSTARIA SABER SI TIENES INFORMACION SOBRE LA LONGITUD CRITICA PARA EL TRAZADO DE UNA VIA FERREA.
CONOZCO LA NORMATIVIDAD DE LAS VIAS CONVENCIONALES, PERO SE QUE POR LAS CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS FERROCARRILES EXISTEN CIERTAS DIFERENCIAS EN LOS CRITERIOS DE DISEÑO ENTRE ESTAS DOS.
YA TENGO INFORMACION AL RESPECTO, SIN EMBARGO ME FALTA ESE DETALLE; Y CREO QUE EL VALOR DE ALTURA CRITICA BAJO CIERTA PENDIENTE PARA DETERMINAR LA DISTANCIA HORIZONTAL CRITICA, NO ES LA MISMA DE LAS VIAS CONVENCIONALES SEGUN DEDUZCO DEL MATERIAL QUE HE ENCONTRADO HASTA EL MOMENTO.
MUCHAS GRACIAS Y ESPERO RESPUESTA.
ESTUDIANTE ING. CIVIL – UIS
@Yonier: Tienes razón sobre la diferencia en los criterios de diseño para ferrocarriles respecto a las carreteras. Tengo que reconocer que no sé cuál es el que se maneja para la longitud critica de las pendientes. He estado buscando en internet, pero no he encontrado específicamente el tema. Lo siento mucho.
Tal vez en el libro de Diseño Geométrico de Pedro A. Chocontá, en los primeros capítulos habla un poco sobre ferrocarriles.
¿QUE ES PERALTE Y SOBREANCHO Y CUAL ES EL PROPOSITO?
PERALTE: Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera.
Esta pendiente la experimentamos nosotros cuando viajamos o simplemente vamos en el bus y sentimos que cuando este toma una curva el bus queda levantado en un extremo hacia adentro de la curva es decir no queda totalmente horizontal si no que queda con una pendiente y queda nuevamente horizontal cuando toma una recta, esto es el llamado peralte.
PROPOSITO DEL PERALTE: Contrarrestar la fuerza centrifuga que tiende a desviar a los vehículos hacia fuera de su trayecto. Es decir cuando vamos en el carro con una velocidad al entrar a una curva sentimos una sensación de que el carro fuera a salirse de la curva, esta sensación la produce la fuerza centrifuga también hay una fuerza de rozamiento entre las llantas del carro y el pavimento pero esta fuerza no es suficiente para mantener el carro en la curva y contrarrestar la fuerza centrifuga por eso se hace este levantamiento a la curva para que ayude junto con la fuerza de rozamiento a evitar que el carro se salga de la curva.
SOBREANCHO: Es la ampliación que se le hace a las curvas. Para determinar el valor del sobreancho, debe elegirse el vehículo representativo o promedio del transito de la vía.
PROPOSITO DEL SOBREANCHO: El sobreancho en una curva se hace pensando en el espacio que necesitan los carros grandes como c2, c3 es decir camiones o tractomulas. Estos vehículos su eje trasero no llevan el mismo alineamiento que el eje delantero, es un problema ya que cuando entran en una curva el eje trasero no sigue el mismo recorrido de la curva, mientras el frente esta al lado externo de la curva su eje trasero esta en la parte interior de la curva ocupando mucho espacio, los dos carriles. Por eso el propósito es que las condiciones de operación de los vehículos en las curvas sean muy similares a las de en rectas.
ME GUSTO TU RESPUESTA
@Ley Alexandra: Oye! el comentario lo debías hacer en el artículo correspondiente a la práctica. Pero no te preocupes que ya lo vi. Además, está bien.
Nota: + 0,4
ogecas:
Sobre la compensación de volúmenes, algunos textos recomiendan hacerlo, sin embargo si el fin fuera económico, no es necesariamente lo correcto, ya que hay que tomar muchos parámetros adicionales como: factores de esponjamiento y compactación, costos de cortes y rellenos, continuidad de la linea de rasante, etc.
Existen algunas publicaciones que trataron el tema desde simplemente compensar los volumenes hasta modelos complejos de optimización.
Saludos
@Rainiero: Muchas gracias por tu colaboración con el blog. ¿Tienes el nombre de las publicaciones a las que te refieres? ¿las que utilizan modelos más complejos de optimización?
Hola, la información a la que me refiero son a las publicaciones del ASCE especialmente al Journal of Transportation.
Por ejm la del Septiembre del 2002.
http://scitation.aip.org/teo/
Saludos
hola saben estoy haciendo un proyecto de mejoranmiento vial especificamente de cambio de calzada…… de empedrado a asfalto por fa ayudenme con informacion
@ Rainiero: De nuevo, muchas gracias por tu información.
@ Rafa: Intenté enviarte algo a tu correo, pero falló, parece que está mal la dirección que dejaste.
Hola no se si has escuchado programa Topograph (brasil) es un excelente software podes bajar de http://www.4shared.com con su manual, hace poco lo toy manejando excelente en xp.
En mi caso lo manejo el programa
- Aidc (normas peruanas)
- LAND DESKTOP, podes encontrar manuales en construaprende http://foros.construaprende.com/procesamiento-topografico-diseo-de-proyectos-viales-y-emba-vt4650.html
- que yo recuerde en la pagina de ICG habia un articulo de las ventajas y desventajas de varios programas para obras viales le das un vistaso, ojala te sirva de ayuda.
ATTE
CAMIN3RITO
hola de nuevo sabes esta bien el correo no se por que falló pero por fa ayudenme porque en verdad no encuentro mucha información para cambio de capa de rodadura….. te escribo de nuevo el correo
pablito_del_valle@yahoo.es
hola, soy estudiante de ing civil de la uatf de potosi bolivia, deceo conocer informacion sobre el uso de desperdicios siderurgicos en capas base y subbase de vias, agradezco la colaboracion. gracias
@ Richard: Yo no estoy muy dedicado al área de los pavimentos. Sin embargo, te recomiendo visitar la siguiente página: ingepav.googlepages.com, del Ing. Luis Carlos Vásquez. Allí puedes encontrar este artículo sobre escoria de acería en las capas granulares del pavimento, presentado en el XVI Simposio Colombiano de Ingeniería de Pavimentos por el Ing. Oscar Arce.
En dicha página puedes encontrar también muchos otros enlaces. O incluso contactarte con el autor del sitio para mayor información.
Espero te sea útil.
Hola Doble via: quisiera saber informacion de obras de arte en acabados de una doble via que cruza un pueblo con dol via asfaltado, concretamente es la interoceanica Peru Brasil. saludos
@ Elard: ¡Hola! No tengo clara la pregunta. ¿Es sobre esa vía en particular? Si es así, no tengo. Lo siento.
hola me intesa conocer las formulas para calcular los sobreanchos en curvas. me seria de gran ayuda gracias
@Raymundo: Cárdenas Grisales (2005) llega a la siguiente fórmula para calcular el sobreancho necesario en una curva de radio R:
S = n[R - raíz(R^2 - L^2)] + 0,1Ve / raíz(R)
En donde n es el número de carriles de la vía en la curva, R el radio de la curva circular, L la longitud del vehículo de diseño (entre ejes), y Ve la velocidad específica de la curva.
El primer término de la fórmula resulta del análisis geométrico de la trayectoria diferente que siguen las ruedas delanteras y traseras al realizar el giro sobre la curva. El segundo término, por su parte, corresponde a un factor de seguridad recomendado por Barnett para velocidades mayores a las esperadas.
Hay que tener en cuenta que la cantidad S de sobreancho necesario en la parte central de la curva (por lo menos una tercera parte de la curva debe tener sobreancho completo). Para alcanzar ese valor, se realiza una transición del sobreancho. De manera que se conserve la armonía y la estética de la carretera.
La transición corresponde a un ensanchamiento proporcional a la longitud. La longitud total de transición está dada por la transición del peralte, expresada como:
Lt = ( Ancho de carril * Peralte) / (Pendiente relativa de los bordes)
La pendiente relativa de los bordes hace referencia a la inclinación de cada extremo de la carretera cuando se hace la transición para alcanzar el peralte completo en la curva. Su valor está determinado para cada peralte en el Manual de Diseño Geométrico del INVIAS, en Colombia.
Tal longitud de transición debe desarrollarse entre el 60% y 80% en la parte recta, antes y después de la curva. Entonces la transición del sobreancho está determinada por un ancho adicional (Sp) en cada abscisa desde que empieza Lt:
Sp = (Lp / Lt)*S
Lp es la longitud desde el comienzo de la transición hasta la abscisa que se esté calculando.
Finalmente, vale la pena recordar que el sobreancho no altera la simetría de la carretera. En las carteras de diseño el sobreancho se aplica al carril interno. Sin embargo, cuando el pavimento está listo, la línea central o de separación de los carriles debe pintarse en el centro geométrico de la curva. De manera que los n carriles ganan un ancho extra proporcionado.
@Raymundo: A propósito del comentario anterior, en el siguiente documento aparecen los valores de peralte, radio y pendiente relativa de los bordes que da el Manual de Diseño Geométrico del INVIAS:
http://doblevia.files.wordpress.com/2007/04/tablas_mgpc.pdf
buenas amigo te AGRADECERIA QUE ME XPLICARASCOMO VENCER UN PT INACCESIBLE Y EXPLICAR ERROR DE CIERRE.HAS DE CUENTA QUE TENGO UN TRANSITO.
@ Jonny Medellin: Buen día, primero que todo quiero agradecerte tu colaboración en otras partes de esta página.
La verdad es que no te entiendo muy bien lo del PT inaccesible. Debes tener en cuenta que el PT hace parte de la curva y, por lo tanto, de la carretera. De allí que, tarde o temprano, cuando se construye la vía, debe volverse un punto accesible.
Ahora bien, si quieres puedes mirar dos comentarios que ya se han hecho por aquí para que aclares tus dudas:
1. El primero hace referencia al error de cierre cuando se materializa una curva circular.
2. El segundo se trata de una mini-explicación del método para trazar una curva a partir del PI, midiendo ángulos (deflexiones) y distancias. De cualquier manera, debes tener en cuenta que el PT sigue siendo el último punto que se materializa (porque, como ya lo dije, hace parte de la curva).
Además, te invito a leer el artículo sobre Curvas circulares simples. A lo mejor hay algo que te sirva.
que tal doble via,muchas gracias por la respuesta me ha sido de gran ayuda,ahora quisiera saber hasta cuando es posible hacer una circular y no hacerla espiral,tengo entendido que hay por hay ua pequeña condicion ,quisiera recordarla.muchas gracias
@ Jonny Medellin: Hola. Que bueno tenerte por aqui de nuevo.
De nuevo quisiera apoyar mi respuesta en comentarios que ya se han hecho en este blog. Te invito a que leas este comentario y los siguientes. Pueden aportar algo a la discusion.
El Manual colombiano (de 1998) no obliga a la planeacion de curvas espirales. Se limita a mencionar los diferentes tipos y elementos geometricos -de una manera bastanta complicada, por cierto-. De alli que, si se desea, se puede justificar un diseño que utilize de forma exclusiva curvas circulares, en todos los casos.
Sin embargo, si el diseñador es juicioso, se debe plantear la posibilidad de que todas las curvas horizontales que diseñe sean espirales. Ya que su finalidad consiste en mejorar la comodidad del usuario y aportar a la seguridad de la via. Dos aspectos que nunca puede dejar de lado el Ingeniero que este realizando la labor.
En ese sentido, la pregunta se transforma en la siguiente: en que casos NO utilizar espirales de transicion (y reemplazar las curvas con arcos circulares)? La respuesta parece estar dada por el angulo de deflexion.
Cuando Δ es menor a 20º, el diseño de curvas espirales empieza a complicarse un poco, en el sentido de que la primera solucion (respecto al parametro de la espiral) no es siempre la adecuada. Sin embargo, se puede remediar el asunto eliminando la curva circular que usualmente esta inscrita en medio de las espirales de transicion. A medida que el angulo se hace mas pequeño, es mas dificil intentar con curvas espirales (aqui puedes volver a los comentarios que señalaba al principio).
Espero que te sea util la respuesta.
Nota: perdon por la ortografia (sin tildes), pero es que en este momento tengo configurado el teclado en ingles y no lo pude cambiar (tampoco encontre un mapa de caracteres).
BUENAS TARDES, AGRADEZCO DE ANTEMANO LA ATENCION PRESTADA….
ALGUIEN PODRIA COLABORARME SUPER URGENTE CON LOS ELEMENTOS DE UNA ESPIRAL
SI PUDIERA SER UN GRAFICO MUCHISIMO MEJOR PUESTO QUE TENGO QUE HACERLO EN PAPEL MLIMETRADO
GRACIAS JESSICA VEGA
BUENAS TARDES, AGRADEZCO DE ANTEMANO LA ATENCION PRESTADA….
ALGUIEN PODRIA COLABORARME SUPER URGENTE CON LOS ELEMENTOS DE UNA ESPIRAL
SI PUDIERA SER UN GRAFICO MUCHISIMO MEJOR PUESTO QUE TENGO QUE HACERLO EN PAPEL MLIMETRADO
GRACIAS JESSICA VEGA
BUENAS TARDES, AGRADEZCO DE ANTEMANO LA ATENCION PRESTADA….
ALGUIEN PODRIA COLABORARME SUPER URGENTE CON LOS ELEMENTOS DE UNA ESPIRAL
SI PUDIERA SER UN GRAFICO MUCHISIMO MEJOR PUESTO QUE TENGO QUE HACERLO EN PAPEL MLIMETRADO
GRACIAS JESSICA VEGA
QUE PENA…DEL AFAN ESCRIBI MAL EL CORREO Y TODO
PERO ESTE SI ES
GRACIAS
@ Jessica: Buenas tardes. Hoy tengo todas las intenciones de ayudarte, pero se me dañó el computador y no puedo instalar el escáner ahora. Además, presté la cámara (con el celular sale muy feo).
En vista de la urgencia que dices tener, le iba a tomar una foto a las páginas 204 y 205 del libro de James Cárdenas Grisales. Ahí está justo lo que necesitas. Así que si puedes conseguir el libro, sería genial. No sé si tu biblioteca más cercana esté abierta en estos días.
De lo contrario, debes esperar a que, de alguna manera, te las haga llegar.
Lo siento
PS VOY A VER POQUE CON LO DE SEMANA SANTA
DE TODAS FORMAS GRACIAS
@ Jessica Vega: Revisa tu correo de gmail. Se supone que te envié algo, pero no funciona. ¿Puedes escribir tu correo otra vez?
buen dia.gracias de nuevo por tu ayuda,me ha sido de gran utilidad. quisiera preguntarte que tal util me seria util un curso de autocad exclusivo para vias y quisiera que me dijeras que aplicaciones manejaria con esto.te agradesco
DOCTOR, ESTUVE LEYENDO LOS COMENTAROS Y E SORPRENDIO SABER QUE EXISTE ALGIEN QUE ESTA QUE HACE UNA TESIS PARECIDA A LA MIA, WENO L MIA YA LA TERMINE Y ESTOY POR SUSTENTARLA, ES SOBRE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRTEREAS FUCIONANDO EL AIDC, EL LAND Y EL MDT, PARA LAVORES PUNTUALES. TAMBIEN ME SORPRENDIO LAS RESPUESTAS MUY ACERTADAS..
SALUDOS
JULIO BLAS I.
Estimados Colegas,
En primera instancia un fraternal saludo desde Bolivia, y las felicitaciones por este espacio para los que nos gusta el diseño geométrico de carreteras, por otro lado quisiera consultarles si alguno de ustedes dispone de un documento para diseño geométrico de carreteras de montaña. Me interesa mucho este tema.
Un gran abrazo.
Ricardo
Ingeniero Civil
@ Jonny Medellín: Si estás acostumbrado al uso de AutoCAD puedes intentar un curso de AutoCAD Land. Entre otras aplicaciones, te sirve para el diseño geométrico de vías. Implementa diseño en planta, perfil y secciones transversales; a partir de un modelo digital de terreno.
@ Julio Blas: Espero te haya ido muy bien con la tesis.
@ Ricardo: No tengo el gusto de conocer Bolivia, pero veo que hay varios visitantes al blog desde allá. Un saludo para todos también.
Lamentablemente no me he cruzado hasta ahora con un documento que hable específicamente de diseño para carreteras de montaña. Tan pronto lo vea, te lo estaré haciendo llegar.
Gracias
hola como estan
alguien me dodria ayudar con el tema de diseño de pavimentos flexibles en zonas de altura, que tipo de fallas ahy y como se podria solucionar.
quiero que sea mi tema de tesis
de antemano gracias por la ayuda
Hola, soy estudiante de los ultimos semestres de Ing. Civil especialidad vias de comunicacion, me seria de mucha utilidad que me guie basado en su experiencia en el campo del diseño geometrico de una carretera acerca de las necesidades que se tiene para implementar un diseño optimo ya que hando buscando un tema para mi tesis de grado, le agradezco de antemano.
hola
me gustaria que me ayudaran con el tema de corrimientos, es que me dejaron una tarea. lo que pasa es que yo calculo el corrimiento maximo, despues comienzo a calcular los corrimientos de los otros puntos de la curva pero uno de ellos me sale mas grande.
la formula que estoy utilizando es
C=R-RAIZ((R-Y)^2+(X-K)^2)
ME PODRIA HACER EL FAVOR DE ENVIARME UN EJEMPLO DEL CORRIMINTO DE TODA UNA CURVA
GRACIAS POR LA AYUDA
CHAO
@ Doble Via: esta pagina esta buenisima!! Como estas? Soy Rodrigo (Bolivia) estoy haciendo mi proyecto de grado (el diseño geometrico para una doble via) pa salir ingeniero/ Y tenia algunas dudas / en paises + desarrollados que el mio como Mexico donde existen autopistas gigantes Hay normas para realizar especificamente Dobles vias? y si es que existe me podrias recomendar como conseguirlas O tu me la podrias facilitar/// Quiero salir de las recetas para los diseños Pero necesito conocer diferentes manuales::::::::: Te agradesco y espero tu respuesta……… Gracias
Ey!!!!! Como estan alguien q pueda proveerme de algun manual para doble via!!!!!!! o mas vias/// mi duda son los criterios Acaso hay criterios diferentes a los de una via simple (como visibilidad, radios de giro, los bombeos, distancias de frenado, etc) Les agradeceria mucho Amigos
Buen dia me gustaria me ayuden tengo un levantamiento del eje de una via y sus cortes y quisiera me ayuden como hacer para hacer el perfil. su planta, y demas elementos, gracias estoy intentado en autocad land pero los manuales y ejemplos no son muy claros.
Gracias
hola, un favor, ando buscando programas que se utilizen para el diseño geometrico, si?, ayudenme, gracias,
hola, un fabor estoy buscamdo manual de EIGLE POINT PARA DISEÑOS DE CARRETERAS PORFA AYUDENME
Buenas, alguien podria guiarme de que se trata consistencia de diseño geometrico, tiene referencia de ese tema.
Freddy: porque no lo bajas de http://www.construaprende.com alli encontaras manual de eagle point.
@ R. Pacheco: Buen día, la consistencia en el diseño es un concepto que determina en buena medida la seguridad que ofrece la vía que has diseñado. En general, se refiere a que los elementos geométricos de la carretera tengan velocidades de diseño similar, para que sus usuarios conserven una velocidad constante y cuando tengan que cambiarla, esa variación se produzca de forma gradual.
Se acepta como límite máximo de diferencia en la velocidad de diseño de dos elementos consecutivos el de 20 km/h . En Colombia por ejemplo, el manual de diseño expresa que la velocidad debe tratar de mantenerse igual en tramos de 2 km como mínimo, y el siguiente tramo debe tener una velocidad directriz que no esté por encima o por debajo de la anterior en 20 km/h.
Un ejemplo básico de inconsistencia en el diseño consiste en proponer una curva de radio pequeño en seguida de una recta considerablemente larga. La reacción que obliga en el conductor genera un alto riesgo de accidente.
muy bueno el blog estudio en la Ucc civil ibague …. suerte!!!
perdon alguien me podria decir… en la portada del libro de diseño geometrico de vias por pedro antonio choconta… dicen que hay in carro q esta mal o acomodado o q esta donde no deberia… alguien me podria decir cual carro es y por que?
gracias pòr la atencion!
HOLA ME LLAMO OMAR ME GUSTARIA SABER MAS DE LA TRANSICION EN CURVA HORIZONTALES GRACIAS
ke opinan de las normas de otros paises?? las ke usas uds seran las apropiadas?? o se podria mejor copiando algunas de otros lugares??
q tal alguien tiene el calculo del sobreancho en digital y los abacos correspondientes de ser necesarios, espero su respuesta y de antemano gracias por la ayuda
hola:
Doble via, mira, me dieron 5 kilometros de camino de terraceria y me dijeron que lo iban a asfaltar y me dijeron que fuera el topografo, pero mi problema es como empiezo, ya que no tengo planos ni nada, quisiera que me ayudaran que me manden informacion a mi correo para saber como empiezo, lo que si se es que tengo que sacar unos planos para conocer como va a ir la carretera, y que tengo que sacar la rasante pero ayuda ayuda por favor …….. urgente
se los agradeceria mucho pero ayudenme.
el diseño geometrico es la parte fundamental para la buena construccion de una carretera, mi experiencia esta mas basada en la construccion de las carreteras ahora me estoy interiorisando mas acerca el tema, estoy realizando un diseño geometrico para una carretera de 36 km con el auto land alguna sugerencia sera bienvenida.
el diseño geometrico que estoy realizando es sobre puntos extraidos de imagenes, porque no se pudo ingresar con el equipo topografico por las condiciones del terreno, tengo experiencia en la produccion de la construccion de una carretera , lo manejo bien el programa de land desktop y ahora estoy realizando un diseño geometrio de 36 km, me gustaria resibir consejos tecnicos por favor.
cordial saludo permitame felicitarlo por sus logros y por esta herramienta de ayuda para nosotros los estudiantes de ingenieria civil; me gustaria saber si puede poner ejercicios de curvas circulares compuestas y algo sobre ecuacion de empalme por ejemplo que empieze calculando los deltas con la cartera topografica y coordenadas agradesco su atencion y espero una pronta respuesta si tiene algo de este material le pido porfavor que me lo haga llegar a mi correo jhonsebastian85@hotmail.com
EDGAR UNA PREGUNTA CUANDO YO VOY A CALCULAR LAS DEFLEXIONES EN UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE, LAS CALCULO POR LA LONGITUD DE LA CUERDA O POR LA TANGENTE, LAS DOS DEBEN SER IGUALES PERO DA CIERTA DIFERENCIA PORQUE. Y OTRA COSA AYER CUANDO LE ENTREGUE EL TRABAJO DE VIAS IMPRIMI EL QUE NO ERA Y COLOQUE LAS ABSCISAS QUE NO ERAN ENTONCES SE LO MANDE POR INTERNET HABER SI ME PUEDE HACER EL FAVOR DE RECIBIRMELO, TMBIEN LE MANDE EL PLANO EN AUTOCAD TERMINADO. GRACIAS
LE ENCARGO QUE REBICE EL OTRO Y NO EL QUE LE ENTREGE
FRNACISCO JIMENEZ A.
@Francisco Javier: Es precisamente lo que he tratado de explicarles: Cuando está calculando las deflexiones de la curva es mejor que se olvide de la tangente de entrada y la de salida. Por allá no va a pasar la carretera.
Los alineamientos rectos desde luego definen la geometría de la curva, pero al momento de materializarla (o dibujarla en el plano) sólo se utilizan para determinar la posición del PC y el PT (a una distancia T desde el PI). Las deflexiones se toman siguiendo la curva a partir de la subcuerda de entrada, las cuerdas unidad y la subcuerda de salida, teniendo en cuenta la longitud de la curva (Lc) para saber dónde parar.
No sé si fui suficientemente claro. La cosa es que las abscisas van sobre la carretera -en proyección horizontal- y la carretera va por la curva, no por las tangentes.
Respecto a lo del trabajo, no se preocupe, ya lo descargué para revisarlo.
Hasta pronto
hola edgar, stoy realizando un diseño geometrico con una nueva norma lanzada en mi pais,y los radios son muy grandes,como puedo llegar a diseñar una carretera que sea de una categoria mas alta,orientame por favor gracias.
Edgar, felicitaciones, creo que tienes bastante experiencia, cual sería el software que recomendarías, utilizo land desktop, conozco eagle point, cartomap, site work, civil 3d, en este blog estoy enterándome de otros, pero cual sería el mejor que hay a la fecha, si podes escribime a mi correo delacruznoe@gmail.com, saludos desde Guatemala.
Perdir por favor que si alguien tiene conocimiento de un libro sobre tecnicas de recapamiento con pavimento flexible.
hola esta muy interesante esta pagina
EN QUE LIBRO PUEDO APRECIAR BIEN EL DISEÑO DE UNA CURVA BOMBILLO, Y COMO LA PUEDO EVITAR???
estudio ingenieria civil
esta chida esta carrera
y lo mas importante es lo de topografia
Mi pregunta es: si entre 2 curvas consecutivas existe una longitud de recta insuficiente, para llevar a cabo el cambio de sobreelevacion de peralte, desde la inclinacion normal del bombeo hasta el peralte maximo, entonces se sobreponen las distancia de cambio de peralte entre ambas curvas y eagle point utiliza el comando “superelevation transition” para dar una distancia de transicion, … quisiera saber como utiliza eagle point este comando….y tambien que se debe hacer si entre 2 curvas consecutivas se sobreponen las distancias de cambio de pendiente transversal en las sobreelevaciones (osea la distancia X mas SR en eagle point)
Estimados ingenieros viales en sus manos dejo el nuevo manual o no mejor el primer manual de diseño geometrico de vias para colombia INVIAS 2008.
gracias y espero que les sea de gran ayuda.
http://rapidshare.com/files/166145771/Manual_de_Diseno_Geometrico_de_Carreteras.pdf.html
@ Camilo A: Mil gracias por esa información, es bastante útil. Ahora mismo lo voy a leer para empezar a discutirlo.
nesecito apuntes de vias y transporte ,si alguin me puede ayudar
hola!! soy estudiante de ingenieria estoy buscando informacion acerca de como se llleva acabo un proyecto geometrico de una via ferrea, desde la curvatura de las vias, grados maximos, pendientes y todo ello si me pueden ayudar Gracias!!
HE PROGRAMADO EN EXCEL UNA CARTERA DE CAMPO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL EN EL CUAL SE REALIZA EL CALCULO DE TODO UN TRAMO DE VIA SOLO INGRESANDO LOS DATOS DE RADIO, LONGITUD, BOMBEO, PERALTE. ES DE ACLARAR QUE EL CUADRO MUESTRA COTAS DEL EJE Y LOS BORDES CON LA TRANSICION DE LOS PERALTES YA REALIZADA .
LOS INTERESADOS ENVIEMEN UN E-MAIL
ME GUSTARIA QUE ME AYUDADAN CON PROGRAMAS DE CALCULADORAS CASIO Y HP YA QUE NUNCA LAS HE PROGRAMADO
GRACIAS
JAPO_527@HOTMAIL.COM
PROXIMAMENTE TENDRE LISTO UN PROGRAMA CON TODAS LAS COORDENADAS DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL TANTO EJE COMO BORDES ALA DISTANCIA QUE SE REQUIERA CALCULANDO TAMBIEN LOS SOBREANCHOS
Te felicito, tu sitio me parece muy interesante y que agradable ver como compartes tu trabajo realizado como docente. En lo que pueda colaborarte tengo algo de información y presentaciones (ppt) que podrian serte útiles
hola soy estudiante de ing civil merida, quien me puede ayudar con un proyecto sobre una via pero necesito solo la teoria por favor se los agradezco
me gusta mucho tu blog me podrias decir como lo hiciste, tengo uno y he podido ponerlo asi de senciillo como el tuyo
hola… saludos estoy buscando informacion sobre como calcular las transiciones de una curva
esperando me puedan ayudar con bibliografia o un ejemplo gracias
deseo saber donde puedo consultar o quien me puede asesorar con respecto a los cierres en distancia y angular para la localizacion de curvas circulares y espirales con obstaculos.
Buena tarde, me alegro que persona como usted esten enfocada a la divulgacion de conocimientos tecnicos, permitame felicitarlo……
En este momento estoy en tesis, donde el tema es el siguiente “formular el diseño de una via alterna a la entrada de la ciudad de Guatire, Municipio Zamora” pero ya el anteproyecto me lo han devuelto en dos oportunidades por no saber enfocar los antecedentes..por favor urgente me gustaria ayuda o un material ejemplo…gracias
@ Quijije:
Se me ocurre que los antecedentes deben estar relacionados con las situaciones caóticas que respecto a la operación del tránsito, la accidentalidad o el impacto ambiental o social se estén presentando en la vía actual de entrada a la ciudad de Guatire. Es decir, en los antecedentes debes decir (creo yo, no sé si difiera mucho de la opinión de tus revisores) qué es lo que sucede en la actualidad y qué ha sucedido a lo largo de la historia de la vía actual. De alguna manera, esos antecedentes deben servir de base para justificar el proyecto de la vía alterna. Por ejemplo, si el tráfico por la entrada actual ha crecido dramáticamente y la carretera no tiene posibilidades de expansión los antecedentes deben mencionar cuál ha sido ese crecimiento del tránsito con base a datos verídicos y, además, debe incluir diferentes etapas del desarrollo del suelo al rededor de la vía.
Revisa tu correo
NECESITO UNA RECOMENDACION DE UN PROGRAMA PARA DISEÑO DE VIAS BAJO ACAD CON SU RESPECTIVO MANUAL.
un gusto entrar en el foro, les agradeceria a las personas que me pudieran explicar lo siguiente:
como calcular la pendiente relativa en los bordes, sin tener que estar mirandola en una tabla.
y como determino la rampa de peralte
Saludos! a todos los interesados en Eagle Point, tengo disponible la versión 2009, con todos los módulos activados: ase Plan, Cogo, Construction Details, Data Collection, Data transfer, Drafting, Color Fast, Intersection Design, Irrigation Design, Landscape, Plant Database, Profiles, Quantity Takeoff, Roadcalc, Sanitary Sewers, Storm Sewers, Site Analysis, Site Design, Site Planning, Survey adjustment, Watershed Modeling, Water Surface Profiling, Advanced Irrigation, y Mas!
Escriban a. xtreme2006~gmail~com
Además disponible mas de 500 títulos para todas las áreas de Ingeniería.
Holas, alguien sabe de donde puedo sacar un modelo tipo para la separacion de una doble via (jardinera central) entre las dos vias, se los agradecere muchisimo
Buenas tardes, necesito para un informe que estoy haciendo, cuales son las características de las curvas horizontales y su tipo segun el terreno. De antemano, muchas gracias por su tiempo
hola me encontre con su pagina y me parece muy buena, pero les quiero pedir un favor:
tenia que entregar un trabajo para una asognatura que se llama obras viales pero no lo e entregado porque no tengo informacion y les queria pedir si me pueden ayudar con un plano en planta de un acalle con una curva con o sin clotoide pero junto a esto los calculos de diseño de este, es decir, le giro de radio de la curva cuantos vehiculos pasaran en ese tramo su vida util, velocidad de diseño, etc…
ojala me ayuden gracias…..
enzo
ing. en construccion.
Interesante el foro, manjeo el land alguna consulta con gusto a icar10@hotmail.com
o icar10@cip.org.pe
De igual modo quiesiera que alguine me mande o de pautas del uso civil 3d aplucado a dise;o de vias
Gracias
Ayuda al respecto MDT, para vias algun programa que me ayude a modelar un proyecto ya terminado de un diseño vial
Agradecere muchisimo
Buenos días me parece muy interesante este espacio,felicito a su creador y cada uno de sus participantes, en estos momentos me toca hacer el diseño de la rasante de una glorieta y quisiera saber si alguien tiene documentación al respecto que me pueda colaborar,
mil gracias
Estoy en el diseño de una vía corta, la cual al final debe tener un retorno -volteadero- para tractomulas. La vía tiene 7.00 m de ancho pero dispongo en total de 20.00 m. Debo diseñar un volteadero de “BOTA” que alguna vez ví, pero no encuentro informacíón. Lo planteo de “BOTA” pues existe vía a 90° con la principal de 7.00 m de ancho donde puede reversar la tractomula y regresar al sitio de entrada.
Si me pueden colaborar con esquemas de los radios de curvatura para el empalme y construcción del volteadero.
Cunado propongo el volteadero de “BOTA” pienso que es mucho mas económico que una rotonda o gotera, y además requiere menos espacio.
De antemano agradezco a su blog por permitirme realizar esta consulta.
Gracias,
ANJAJI
que es la clotoide????
que es la clotoide???? si alguien me podria ayudar
La clotoide, también denominada radioide de arcos o espiral de Cornú en honor de Marie Alfred Cornu, es una curva tangente al eje de las abcisas en el origen y cuyo radio de curvatura disminuye de manera inversamente proporcional a la distancia recorrida sobre ella. Es por ello que en el punto origen de la curva, el radio es infinito.
La expresión matemática usual es:
P.S = C
siendo
ρ el radio de curvatura
s el desarrollo o arco
C la constante de la espiral.
En otras palabras una clotoide es una solucion a una curva horizontal; es de radio variable, el cual va cambiando proporcionalmente al recorrido de la curva…
HOLA NECESITO UN PROGRAMA PARA DISEÑO DE VIAS
Hola…
quiero saber si en roadcalc hay una opción para hacer pasar una espiral por la externa del círculo, y como se trabajaria una espiral espiral. gracias
actualmente trabajo con ingetec en un proyecto hidroelectrico. y estoy interesado en hacer el cusro de diseño geometrico de vias, estoy ne ibague de viernes a domingo, cuanto cuesta y como es el horario