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Reflexiones alrededor de un tranvía

Hace unos días, un ex-alumno me envío algunas preguntas a partir de un post en doblevía. Las preguntas tenían que ver con una propuesta para establecer un tranvía en Ibagué, una ciudad de medio millón de habitantes en el centro de Colombia. La respuesta terminó siendo un poco larga y probablemente interesante para compartir aquí.

El correo original de Julián Navarro decía lo siguiente:

Profesor Buenos Días

Básicamente la idea parte de un sistema ecológico de transporte masivo (TRANVÍA). En una ciudad tan pequeña como Ibagué, donde un accidente sea de una bicicleta, moto o cualquier otro índole, paraliza prácticamente la ciudad. Sería una solución que mejoraría la movilidad en nuestra ciudad. Pero, me gustaría saber sus comentarios [y] sugerencias [respecto a] dudas que [me] surgen como:

1. Quién garantiza que no se pierden los recursos, tal cual el caso de la corrupción de los famosos Juegos Nacionales?

2. Cual seria la georreferenciación que este debería tener? Desde el salado por toda la quinta hasta la cra 10?

3. Se desarrollaría un plan de movilidad con rutas alternas tipo alimentadores para los barrios mas alejados?

Y a continuación mi respuesta:

Entendiendo la movilidad urbana (en Ibagué)

Un tranvía, así como cualquier otra cosa vista de manera aislada, no puede ser entendido como “LA SOLUCIÓN” al problema de la movilidad. Es lo que ha pasado, en parte y por lo menos en la discusión pública (1), en Bogotá con el metro. La discusión se diluye en si el metro va a ser o no lo que necesita la ciudad para mejorar en movilidad y, por ende, si vale la pena realizar la inversión.

En el contexto de una ciudad con todas sus complejidades, una sola cosa (monotécnica además) no va a solucionar nada. La respuesta pasa por tener alternativas.

Ahora, en una ciudad como Ibagué, un tranvía sí puede constituir un elemento dentro de un sistema de movilidad que articule las necesidades de las personas de manera diferente. Incluso, como en Medellín (con el metro) u otras ciudades, podría llegar a ser la “columna vertebral” de ese sistema, siempre y cuando se piense de manera integral y no aislada.

Ibagué no es una ciudad “tan pequeña”. Hay muchas ciudades con menos habitantes que tienen tranvía, la cuestión no es solamente el tamaño. La zona de influencia directa del tranvía de Ayacucho en Medellín es mucho más pequeña que Ibagué. Un tranvía en Ibagué tampoco podría ir por todos lados, así que serviría directamente solo una porción de la población total.

Tampoco es cierto que un accidente paraliza la ciudad. Precisamente ese entendimiento hace parte del problema. Es cierto que un accidente normalmente causa trancón (embotellamiento), en mayor o menor escala, pero suele ser localizado. En esos casos, el problema más grande es para las personas que tienen carro, que si investigas bien, resulta que no son muchas pero son en las que siempre pensamos.

Lo que hace mucha gente en esos casos, la gente que va en transporte público, es bajarse y seguir a pie. Cuando el tráfico motorizado está completamente parado las calles se vuelven más seguras para caminar. No tienen condiciones ideales, pero casi siempre se va a tener la alternativa de ir a pie. Ahora, la gente que tiene carro casi nunca considera viable salir y dejar el carro tirado, porque el carro es su propiedad y hay otros elementos en juego. Visto de esa manera, el problema no es el accidente ni el trancón sino el haber convertido en necesidad algo que al final no debería ser tan necesario (en términos de propiedad sobre todo). Continue reading →

Hernando, el sembrador

Hoy 9 de marzo era el cumpleaños del Ingeniero Betancourt, Hernando. Compañero, amigo, guía, maestro… persona y profesional inigualable. Falleció la semana pasada para sorpresa y tristeza de todos los que lo conocíamos. Ya no está él pero nos dejó todo su legado. Todo lo que sin pregonar y sin afán de reconocimiento, pero con un inmenso deseo desinteresado de ayudar, fue aportando y enseñando.

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Hernando Betancourt Londoño. Ilustración de José Bonilla, estudiante de Ingeniería Civil de la Universidad de Ibagué

La semana pasada Catalina, su hija, nos enseñó una poesía que él le había enseñado y que refleja su filosofía de vida:

Sembrando

Por Marcos Rafael Blanco Belmonte

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Estudio de volúmenes de tránsito en la glorieta de la Avenida Ambalá con Calle 69 en Ibagué

La glorieta de la Avenida Ambalá con Calle 69 en Ibagué está ubicada frente a la entrada principal de la Universidad de Ibagué (ver mapa más abajo). Durante los últimos años esta intersección se ha convertido en uno de los puntos en donde el crecimiento del parque automotor de la Ciudad se hace evidente (ver Figura 1), particularmente en las horas pico cuando se alcanzan niveles de saturación de la glorieta y filas considerables en los accesos. Para permitir un análisis más realista y contextualizado de la situación, al mismo tiempo que practican las metodologías y conceptos vistos en clase, los estudiantes de Tránsito y transporte (semestre 2015A) de la Universidad de Ibagué realizaron un estudio de volúmenes vehiculares y peatonales durante una hora, cercana a la hora pico de un día laboral.

Figura 1. Crecimiento del parque automotor registrado en Ibagué. Fuente: Secretaría de Tránsito, transporte y de la movilidad de Ibagué – corte a 31 de diciembre de cada año. Continue reading →

Nueva APP: vía Cambao – Manizales

Cambao-Manizales

Trazado de la vía propuesta, incluyendo los tramos de mejoramiento y mantenimiento (Ibagué – Honda). Imagen: Vicepresidencia de la República

El Gobierno Nacional ha anunciado que acepta otra Asociación Público-Privada (APP, o PPP del inglés Public-Private Partnership) en el sector de las carreteras. Esta vez se trata de la vía Cambao (Cundinamarca) – Manizales (Caldas), siguiendo el trazado Armero – Líbano – Murillo. Curiosamente, en la encuesta de registro al curso de Diseño de vías de este semestre, yo incluí una pregunta en la que les pedía a los estudiantes señalar la importancia de diferentes proyectos relacionados con carreteras en Colombia. Uno de ellos era la “doble calzada Neiva – Manizales”, que podría pensarse en términos de un trazado similar a esta que ahora se anuncia (buena parte de la mitad norte por lo menos). Confieso que no sabía de la oportunidad de esta APP, pero lo que importa es que en esa encuesta, la opción de esa carretera ocupó el último puesto en orden de importancia.
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Competencia entre aeropuertos: Una perspectiva europea

La semana pasada escribí un breve artículo para Aviation Platform (un espacio on-line para que investigadores, expertos y estudiantes del área – aviación – compartan sus conocimientos) sobre competencia entre aeropuertos. El tema surgió hace ya unos años, en 2010, cuando hacía mi tesis de maestría y fue desarrollado un poco más al comienzo de mi doctorado. Si bien en su momento poco se hablaba del tema y aún era comúnmente aceptado que los aeropuertos son, de cierta manera, monopolios naturales, en estos años la discusión se ha nutrido bastante y cada vez hay más evidencia de la existencia de competencia entre aeropuertos, particularmente en Europa.

El artículo se titula Airport competition: Where do we stand? y lo transcribo a continuación para contribuir a esa discusión. Particularmente porque en América Latina (y diría también que en Asia y África) la competencia directa entre aeropuertos está limitada por las condiciones del sector, que son todavía muy diferentes a las que se encuentran en Europa y América del Norte.
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Curva espiral – circular – espiral simétrica

Las curvas espirales de transición se utilizan para mejorar la comodidad y la seguridad de los usuarios en las carreteras. Entre ellas, la más utilizada en el diseño de vías es la Espiral de Euler o Clotoide. El presente post contiene un formulario que estuve realizando para todos aquellos asiduos visitantes de doblevia que interrogan en los comentarios por las fórumlas de cálculo para los elementos geométricos de tales curvas. Espero que les sea de utilidad y agrado.

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Tránsito y transporte

Para los estudiantes de la asignatura de tránsito y transporte en la Universidad de Ibagué, y para todos los demás visitantes de doblevia, a continuación les dejo los documentos que hemos visto en clase:

Espero en los próximos días ampliar la información que sobre la materia esté disponible en este blog. Por lo pronto, les deseo muchos éxitos 😀