EnMiBus: Sistema de información del transporte público de Ibagué

El Semillero de investigación EnMiBus, perteneciente al grupo MYSCO de la Universidad de Ibagué, ha estado trabajando en los últimos meses en la construcción de un Sistema de información para el transporte público de Ibagué. El trabajo hace parte de un proyecto de investigación aprobado en el marco de un convenio entre la Universidad de Ibagué y la Gobernación del Tolima para incentivar la investigación en los jóvenes del departamento.

El trabajo aún está en curso, pero dado que el viernes 27 de noviembre de 2015 empezó a regir la reestructuración de la arquitectura de rutas del sistema de transporte público en la Ciudad, el Semillero EnMiBus pone a disposición de la comunidad uno de sus resultados preliminares: un mapa interactivo basado en la web con información sobre todas las rutas que componen el sistema.

Herramienta del sistema de información que EnMiBus se encuentra desarrollando. Disponible en http://u.osmfr.org/m/42308/

Una versión beta se encuentra disponible para consulta en el siguiente enlace: http://u.osmfr.org/m/42308/. Cualquier comentario, sugerencia o corrección es bienvenida en la sección de comentarios de este post.

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La Ibagué que queremos

¿La ciudad que queremos tiene nuevas vías?¿bajo qué criterios?

Rubén Darío Rodríguez, aspirante a la Alcaldía de Ibagué, piensa que la Ibagué que queremos sí debe tener nuevas vías, muchas más (por lo menos en campaña). ¿Bajo qué criterios, con qué objetivos y con qué plata? No es claro.

Lo que sí es claro (según este reporte de Ecos del Combeima) es que fue en la primera alcaldía de Rubén Darío Rodríguez (ya ha sido alcalde dos veces), a inicio de los noventa, que se propuso y empezó a ejecutar (por lo menos en desembolsos, pero no en construcción) la “Avenida Fantasma” (Carrera 2ª). Y que solo en la segunda alcaldía (2004 – 2008) se empezó a construir efectivamente, y que aún no se ha terminado por completo.

Ahora promete por lo menos 4 “avenidas” nuevas y tres intersecciones a desnivel… al mismo tiempo que propone estimular el uso de la bicicleta y el transporte público. Ahora que “la movilidad” está tan de moda, viene muy bien el ejercicio que hicieron en dérive LAB para construir una guía de congruencia para candidatos. Si su candidato habla de todo al mismo tiempo, desconociendo las interacciones entre las diferentes alternativas de movilidad, seguramente no sabe de lo que habla.

Por favor, vote bien.

Movilidad en Ibagué: Más allá de las cifras

Mesa de movilidad en El Nuevo Día

Texto publicado dentro del Informe de Calidad de Vida 2014 del Programa Ibagué Cómo Vamos.

Édgar Jiménez

La movilidad es un aspecto determinante para la vida en las ciudades. Los humanos nos movemos para suplir diversas necesidades y también requerimos que los productos se muevan para que puedan llegar a nuestras manos. A medida que cada vez más personas vivimos en ciudades cada vez más grandes, los problemas asociados a la movilidad se convierten en una limitante para el desarrollo y la calidad de vida. Para superar esas limitantes se hace necesario pensar en la movilidad como elemento esencial en las ciudades y, más importante, pensar en las ciudades como espacio de encuentro de personas. Con esta perspectiva debería ser más claro entonces que la movilidad debe pensarse para las personas (y los productos también), los ciudadanos, y no únicamente como un problema de flujos vehiculares.

Ibagué continúa consolidándose como ciudad emergente con tendencias comunes a latinoamérica y el mundo en relación al crecimiento en el número de habitantes, el territorio y el parque automotor privado. Según las proyecciones del DANE, para 2014 Ibagué tenía 548.209 habitantes, lo que representa un crecimiento del 1% respecto a la proyección para 2013. Es decir, en tamaño hace rato dejamos de ser una ciudad pequeña, pero seguimos en mora de construir una política integrada de ciudad que marque el desarrollo para los próximos años (mucho más allá de los periodos de las administraciones locales) y en la que la movilidad debe jugar un papel importante.

A continuación se presenta un breve análisis sobre lo que puede significar los indicadores que respecto a movilidad ha recogido el programa Ibagué Cómo Vamos para el 2014.

Estudio de volúmenes de tránsito en la glorieta de la Avenida Ambalá con Calle 69 en Ibagué

La glorieta de la Avenida Ambalá con Calle 69 en Ibagué está ubicada frente a la entrada principal de la Universidad de Ibagué (ver mapa más abajo). Durante los últimos años esta intersección se ha convertido en uno de los puntos en donde el crecimiento del parque automotor de la Ciudad se hace evidente (ver Figura 1), particularmente en las horas pico cuando se alcanzan niveles de saturación de la glorieta y filas considerables en los accesos. Para permitir un análisis más realista y contextualizado de la situación, al mismo tiempo que practican las metodologías y conceptos vistos en clase, los estudiantes de Tránsito y transporte (semestre 2015A) de la Universidad de Ibagué realizaron un estudio de volúmenes vehiculares y peatonales durante una hora, cercana a la hora pico de un día laboral.

Figura 1. Crecimiento del parque automotor registrado en Ibagué. Fuente: Secretaría de Tránsito, transporte y de la movilidad de Ibagué – corte a 31 de diciembre de cada año.

Barreras para ir al trabajo en bicicleta

Autor: Iván Camilo Jiménez

En varias ciudades del mundo, principalmente en América del Norte, se realizan eventos anuales conocidos en inglés como Bike to Work Day (BTWD), que en español sería Día de Ir al Trabajo en Bicicleta, con el objetivo de promocionar este medio de transporte como una opción viable para ir al trabajo. Los conteos efectuados indican que la proporción de viajes en bicicleta se incrementa en estos días; sin embargo, también se sabe que un número considerable de los que participan sólo van al trabajo en bicicleta ese día. Un fenómeno similar se observa en las ciudades colombianas cuando se hace el Día sin Carro, en los cuales se reporta un mayor número de viajes en bicicleta comparado con los demás días del año.

De camino al trabajo en bicicleta en Amsterdam, Holanda

Tránsito y transporte 2015A: Semaforización – Corrección de lo visto en clase

No quería dejar pasar la semana sin enmendar el error que cometí la semana pasada (en la clase del miércoles) con relación al flujo de saturación de los accesos de la intersección que estábamos analizando para diseñar los tiempos del semáforo. En su momento les pedí que me permitieran cambiar el flujo de saturación para poder avanzar con los demás elementos. Así que aquí va una explicación más acertada del flujo de saturación.

Uso compartido como alternativa para la pacificación del tránsito urbano

El video de arriba muestra el caso de la rehabilitación de una intersección y su entorno en Poynton (Inglaterra) mediante la implementación de shared space. Vean el video y busquen información adicional sobre el concepto de “uso compartido”, particularmente sus ventajas y desventajas. Comenten su impresión sobre lo que muestra el video, sobre lo que han encontrado de información adicional y sobre posibles aplicaciones (existentes o futuras) en otros contextos (otros países, por ejemplo, particularmente Colombia).

A continuación algunos ejemplos que también podrían considerarse, de cierta manera, espacios de “uso compartido” para que tengan más inspiración:

Centro de Amsterdam, Holanda

Centro de Lovaina, Bélgica

Centro de Ibagué, Colombia