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Reflexiones alrededor de un tranvía

Hace unos días, un ex-alumno me envío algunas preguntas a partir de un post en doblevía. Las preguntas tenían que ver con una propuesta para establecer un tranvía en Ibagué, una ciudad de medio millón de habitantes en el centro de Colombia. La respuesta terminó siendo un poco larga y probablemente interesante para compartir aquí.

El correo original de Julián Navarro decía lo siguiente:

Profesor Buenos Días

Básicamente la idea parte de un sistema ecológico de transporte masivo (TRANVÍA). En una ciudad tan pequeña como Ibagué, donde un accidente sea de una bicicleta, moto o cualquier otro índole, paraliza prácticamente la ciudad. Sería una solución que mejoraría la movilidad en nuestra ciudad. Pero, me gustaría saber sus comentarios [y] sugerencias [respecto a] dudas que [me] surgen como:

1. Quién garantiza que no se pierden los recursos, tal cual el caso de la corrupción de los famosos Juegos Nacionales?

2. Cual seria la georreferenciación que este debería tener? Desde el salado por toda la quinta hasta la cra 10?

3. Se desarrollaría un plan de movilidad con rutas alternas tipo alimentadores para los barrios mas alejados?

Y a continuación mi respuesta:

Entendiendo la movilidad urbana (en Ibagué)

Un tranvía, así como cualquier otra cosa vista de manera aislada, no puede ser entendido como “LA SOLUCIÓN” al problema de la movilidad. Es lo que ha pasado, en parte y por lo menos en la discusión pública (1), en Bogotá con el metro. La discusión se diluye en si el metro va a ser o no lo que necesita la ciudad para mejorar en movilidad y, por ende, si vale la pena realizar la inversión.

En el contexto de una ciudad con todas sus complejidades, una sola cosa (monotécnica además) no va a solucionar nada. La respuesta pasa por tener alternativas.

Ahora, en una ciudad como Ibagué, un tranvía sí puede constituir un elemento dentro de un sistema de movilidad que articule las necesidades de las personas de manera diferente. Incluso, como en Medellín (con el metro) u otras ciudades, podría llegar a ser la “columna vertebral” de ese sistema, siempre y cuando se piense de manera integral y no aislada.

Ibagué no es una ciudad “tan pequeña”. Hay muchas ciudades con menos habitantes que tienen tranvía, la cuestión no es solamente el tamaño. La zona de influencia directa del tranvía de Ayacucho en Medellín es mucho más pequeña que Ibagué. Un tranvía en Ibagué tampoco podría ir por todos lados, así que serviría directamente solo una porción de la población total.

Tampoco es cierto que un accidente paraliza la ciudad. Precisamente ese entendimiento hace parte del problema. Es cierto que un accidente normalmente causa trancón (embotellamiento), en mayor o menor escala, pero suele ser localizado. En esos casos, el problema más grande es para las personas que tienen carro, que si investigas bien, resulta que no son muchas pero son en las que siempre pensamos.

Lo que hace mucha gente en esos casos, la gente que va en transporte público, es bajarse y seguir a pie. Cuando el tráfico motorizado está completamente parado las calles se vuelven más seguras para caminar. No tienen condiciones ideales, pero casi siempre se va a tener la alternativa de ir a pie. Ahora, la gente que tiene carro casi nunca considera viable salir y dejar el carro tirado, porque el carro es su propiedad y hay otros elementos en juego. Visto de esa manera, el problema no es el accidente ni el trancón sino el haber convertido en necesidad algo que al final no debería ser tan necesario (en términos de propiedad sobre todo). Continue reading →

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EnMiBus: Sistema de información del transporte público de Ibagué

El Semillero de investigación EnMiBus, perteneciente al grupo MYSCO de la Universidad de Ibagué, ha estado trabajando en los últimos meses en la construcción de un Sistema de información para el transporte público de Ibagué. El trabajo hace parte de un proyecto de investigación aprobado en el marco de un convenio entre la Universidad de Ibagué y la Gobernación del Tolima para incentivar la investigación en los jóvenes del departamento.

El trabajo aún está en curso, pero dado que el viernes 27 de noviembre de 2015 empezó a regir la reestructuración de la arquitectura de rutas del sistema de transporte público en la Ciudad, el Semillero EnMiBus pone a disposición de la comunidad uno de sus resultados preliminares: un mapa interactivo basado en la web con información sobre todas las rutas que componen el sistema.

enmibus
Herramienta del sistema de información que EnMiBus se encuentra desarrollando. Disponible en http://u.osmfr.org/m/42308/

Una versión beta se encuentra disponible para consulta en el siguiente enlace: http://u.osmfr.org/m/42308/. Cualquier comentario, sugerencia o corrección es bienvenida en la sección de comentarios de este post.

Estudio de volúmenes de tránsito en la glorieta de la Avenida Ambalá con Calle 69 en Ibagué

La glorieta de la Avenida Ambalá con Calle 69 en Ibagué está ubicada frente a la entrada principal de la Universidad de Ibagué (ver mapa más abajo). Durante los últimos años esta intersección se ha convertido en uno de los puntos en donde el crecimiento del parque automotor de la Ciudad se hace evidente (ver Figura 1), particularmente en las horas pico cuando se alcanzan niveles de saturación de la glorieta y filas considerables en los accesos. Para permitir un análisis más realista y contextualizado de la situación, al mismo tiempo que practican las metodologías y conceptos vistos en clase, los estudiantes de Tránsito y transporte (semestre 2015A) de la Universidad de Ibagué realizaron un estudio de volúmenes vehiculares y peatonales durante una hora, cercana a la hora pico de un día laboral.

Figura 1. Crecimiento del parque automotor registrado en Ibagué. Fuente: Secretaría de Tránsito, transporte y de la movilidad de Ibagué – corte a 31 de diciembre de cada año. Continue reading →

Bici-carril en Amsterdam, Holanda

Barreras para ir al trabajo en bicicleta

Autor: Iván Camilo Jiménez

En varias ciudades del mundo, principalmente en América del Norte, se realizan eventos anuales conocidos en inglés como Bike to Work Day (BTWD), que en español sería Día de Ir al Trabajo en Bicicleta, con el objetivo de promocionar este medio de transporte como una opción viable para ir al trabajo. Los conteos efectuados indican que la proporción de viajes en bicicleta se incrementa en estos días; sin embargo, también se sabe que un número considerable de los que participan sólo van al trabajo en bicicleta ese día. Un fenómeno similar se observa en las ciudades colombianas cuando se hace el Día sin Carro, en los cuales se reporta un mayor número de viajes en bicicleta comparado con los demás días del año.

De camino al trabajo en bicicleta en Amsterdam, Holanda

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Tránsito y transporte 2015A: Semaforización – Corrección de lo visto en clase

No quería dejar pasar la semana sin enmendar el error que cometí la semana pasada (en la clase del miércoles) con relación al flujo de saturación de los accesos de la intersección que estábamos analizando para diseñar los tiempos del semáforo. En su momento les pedí que me permitieran cambiar el flujo de saturación para poder avanzar con los demás elementos. Así que aquí va una explicación más acertada del flujo de saturación.
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